Товаров: 0
На сумму:0 руб.
Добавлено на корзину
Информационный установка

Наша шарашка осуществляет свою функция на основании Свидетельства в рассуждении допуске для данным видам работ № СРОСР-С-1488.1-08122011, регистрационный комната на государственном реестре саморегулируемых организаций: СРО-С-236-22042011.

Новости
07.05.2012
Завершено выполнение лаборатории на базе морского контейнера. Строительная лаба на базе морского контейнера предназначалась с целью районов Кранего севера.
07.05.2012
Обновились статьи на нашем сайте. Теперь Вы можете войти в курс со статьей, подгонка металлоконструкций.
09.04.2012
Произведен да установлен позиция охраны к жилого комплекса "Космос". Пост охраны изготовлен изо бутерброд панелей равно алюминиевых витражных окон.
09.04.2012
Осуществлена обеспечивание модульного здания CTX CONTAINEX с целью компании ООО "СтройГазСервис".
09.04.2012
Наша братия получила благадарность с таможенного терминала "Корунд Терминал" вслед за выражение во поставке равно строительству модульного здания АБК.

Правила перевозки грузов морским транспортом

Правила перевозки грузов морским транспортом
(РД 01.11.21.18-96)

Разработаны ЗАО "Центральный научно - экспериментаторский да проектно - конструкторский заведение морского флота" (ЦНИИМФ).

Внесены отделом коммерческой политики Федеральной службы морского флота России.

Утверждены Приказом Федеральной службы морского флота России.

Взамен РД 01.10.23-89, РД 01.11.21.18-80, РД 01.11.21.35-86, РД 01.11.21.36-86.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила устанавливают общие положение перевозки контейнеров равно грузов на контейнерах, а как и основные технические спрос ко размещению равно креплению грузов на контейнерах равно контейнеров на судне, обеспечивающие надежность перевозки равным образом сохранность грузов.

Правила разработаны не без; учетом требований международных нормативных документов.

Правила обязательны интересах всех участников морского транспортного процесса, а да в целях участников смешанных перевозок.

В части, отнюдь не предусмотренной настоящими Правилами, нужно руководиться Общими правилами перевозки грузов морем, положениями Кодекса торгового мореплавания, нормативными документами по части технической эксплуатации контейнеров равным образом их использованию, Правилами моряцкий перевозки опасных грузов равно Правилами перевозки грузов на специализированных контейнерах (рефрижераторных, специальных контейнерах про наливных грузов да др.).

Раздел 0. КОММЕРЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

0.1. Общие положения

0.1.1. Для моряцкий перевозки генеральных грузов применяются универсальные контейнеры различных типов равно типоразмеров не без; использованием их на заграничном, каботажном (межпортовом), прямом водном равным образом прямом смешанном сообщениях.

Основные характеристики универсальных контейнеров, вслед за исключением малотоннажных сплошным потоком брутто по 0 т, приведены на Приложении 0.1.

0.1.2. Контейнеры толпой брутто 00 т равно меньше должны подходить требованиям Российского морского регистра судоходства другими словами другого классификационного общества, Международной конвенции объединение безопасным контейнерам (КБК), 0972 г., от поправками 0981 да 0983 гг., Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК), 0972 г., а как и рекомендациям Международной организации по мнению стандартизации (ИСО).

0.1.3. Универсальные контейнеры предназначены на перевозки промышленных равно продовольственных товаров, личного имущества граждан, грузов приземленно - технического снабжения. В контейнерах могут в свой черед перевозиться иные скоропортящиеся равно опасные грузы, разрешенные для такого склада перевозке соответствующими Правилами.

Перевозка на контейнерах грузов, загрязняющих иначе могущих напортить стены равным образом настил контейнера, а и неупакованной стружки, лома цветных равно черных металлов невыгодный допускается.

0.2. Перевозка грузов во контейнерах морем

0.2.1. К перевозке допускаются технически исправные контейнеры, снабженные табличкой по части допущении по части безопасности во соответствии не без; КБК (именуемой а там табличкой КБК) равным образом табличкой в отношении допущении для перевозке грузов подина таможенными печатями да пломбами (именуемой спустя некоторое время табличкой КТК). Форма табличек приведена во Приложении 0.2.

0.2.2. В соответствии вместе с ГОСТ 06653 <*> невыгодный допускаются для перевозке контейнеры, имеющие повреждения, деформации равно неисправности, через которых невыгодный обеспечивается невредность перегрузки, точность крепления контейнеров сиречь возможна порча, усушка перевозимого груза.

--------------------------------

<*> ГОСТ 06653. Подготовка генеральных грузов для транспортированию. Общие положения.

0.2.3. Загрузке подлежат контейнеры, годные ради перевозки данного груза равно очищенные с остатков до тех пор перевезенного груза.

Пригодность контейнера про перевозки данного груза определяется грузоотправителем.

При обнаружении во контейнере каких-либо неисправностей товароотправитель повинен отмахнуться ото погрузки груза на экой контейнер.

0.2.4. Подготовка контейнера ко приему груза, приуготовление груза ко погрузке, его расстановка равным образом найтов на контейнере производится вместе с соблюдением следующих требований:

0.2.4.1. Контейнер принуждён состоять осмотрен снутри равно на взгляд давно основания его загрузки.

0.2.4.2. Груз, проектный про загрузки во контейнер, положение его тары другими словами упаковки должны согласоваться требованиям действующей нормативной документации.

0.2.4.3. Груз, провозимый на контейнере, потребно оказываться уложен равным образом закреплен в недрах него так, в надежде устранить на движение итого рейса авария контейнера alias груза, навлечение вреда судну сиречь членам экипажа.

0.2.4.4. Размещение да найтов грузов на контейнере производится вместе с соответствии не без; требованиями подразделов 0.1 равным образом 0.1 настоящих Правил.

0.2.4.5. Персонал, селитебный загрузкой контейнеров, полагается у кого есть квалификацию по мнению укладке равным образом креплению груза на соответствии со требованиями мореходный перевозки.

0.2.5. Загрузка контейнера должна делаться исходя изо его номинальной грузоподъемности во соответствии от ГОСТ 08477.

В случае загрузки контейнера из превышением его грузоподъемности адресант сиречь видимость транспорта, обессилевающий контейнер, обязан в области требованию порта иначе говоря судна выгрузить перевес груза с контейнера. Контейнер подле этом опломбируется сдающей стороной.

0.2.6. Контейнеры, загруженные от превышением допустимой величины смещения центра демос груза, для перегрузке равным образом перевозке невыгодный допускаются.

0.2.7. По окончании загрузки тара приходится являться опломбирован отправителем alias его экспедитором.

Для опломбирования контейнеров могут приспособляться свинцовые, пластиковые, замкового в виде равно ленточные металлические пломбы, а в свою очередь часть типы пломб, используемые на международных перевозках равным образом на смежных видах транспорта.

Способ равно чин навешивания некоторых видов пломб приведены на Приложении 0.3.

0.2.8. Груз на контейнерах перевозится на палубе универсальных судов лишенный чего согласия грузоотправителя. Грузоотправитель может предложить явиться перевозку контейнера почти палубой на письменном виде.

0.2.9. Грузы на контейнерах принимаются ко моряцкий перевозке равно сдаются перевозчиком вслед за валом да пломбами грузоотправителя, его экспедитора, агента перевозчика, другого вида транспорта.

Контейнер принимается равным образом сдается соответственно наружному осмотру не без; проверкой соответствия индексов равно номеров (оттисков) пломб со записями во перевозочных документах (коносаментах - морских накладных, накладных, погрузочных ордерах), а и наличия на контейнере таблички КТК равным образом действующей таблички КБК.

0.2.10. Не принимаются для перевозке контейнеры из доступом ко содержимому, вместе с несоответствием фактических индексов равным образом номеров контейнеров, оттисков пломб из указанными на документах, от просроченными табличками КБК, не без; повреждениями, препятствующими использованию перегрузочных средств.

0.2.11. Не допускаются для перевозке контейнеры вместе с повреждениями сиречь несоответствием нанесенных на них знаков равным образом надписей, которые могут пригласить затруднения на прочтении сих знаков либо надписей вместе с целью идентификации контейнеров.

0.2.12. Маркировка, наносимая на контейнеры, должна что приходится к чему требованиям Российского морского регистра судоходства.

0.2.13. Контейнеры, загруженные опасными грузами либо содержащие грузы, классифицированные в качестве кого загрязнители моря, или — или содержащие рискованный груз, доставляемый из маркировкой "ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА", должны обладать маркировку увеличенными знаками опасности (предупредительными знаками) из размером стороны знака неграмотный в меньшей мере 050 мм. Вид знаков установлен приложением 0 Правил МОПОГ, разделом 0 общего введения МК МПОГ <*> равным образом приведен на разделе 0 настоящих Правил.

--------------------------------

<*> МОПОГ - Правила мореплавательный перевозки опасных грузов (РД 01.15.01-89).

МК МПОГ - Международный бусидо мореплавательный перевозки опасных грузов. ЦНИИМФ, 0996.

Предупредительные знаки, признак "ЗАГРЯЗНИТЕЛЬ МОРЯ" да значок "ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА" должны размещаться на двух боковых стенках, торцевой стенке равно на правой двери контейнера. Место нанесения знаков на боковых стенках надлежит являться таким, в надежде знаки были видны возле открытых дверях контейнера. Знаки, нанесенные на торцевую стенку контейнера, должны взяться видны водителю тягача, осуществляющего переправление контейнера. Знаки, помещаемые на портун контейнера, безвыгодный должны затворять нанесенные на нее надписи.

0.2.14. На отдельный вчиненный для перевозке дегтярница направитель составляет погрузочный предписание (поручение, наряд, накладную) во соответствии не без; Правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, транзитных грузов да грузов прямого водного да прямого смешанного сообщения, действующих ради соответствующих видов перевозок.

0.2.15. В погрузочном ордере (поручении, наряде, накладной) во что-то бы ведь ни стало указываются факс контейнера, субъект контейнера, конгломерат брутто контейнера, множество чистый контейнера, кусок чистый груза, его наименование, оттиски пломб.

0.2.16. Загрузка грузов во контейнеры равно опоражнивание их с контейнеров выше территории порта производится заботами равно из-за счисление грузоотправителя или — или грузополучателя соответственно. В отдельных случаях по мнению согласованию вместе с портом сии операции могут изготавливаться на порту равно как самим грузовладельцем, где-то да силами да средствами порта согласно поручению равно из-за подсчёт грузовладельца.

0.2.17. В отдельный дегтярница может составлять погружена братство груза назначением во единственный пункт, на ячейка одного получателя. На набранный ко перевозке дегтярница выдается транспортная накладная (морская накладная), накладная, во которую вносятся целое реквизиты груза равно контейнера, а вдобавок пометка "Содержимое контейнера по мнению заявлению отправителя".

Допускается накатка во безраздельно тара нескольких партий груза одного или — или нескольких грузоотправителей на местоположение одного либо — либо нескольких грузополучателей, вдобавок на каждую партию в долгу бытовать выдан коносамент, на котором указываются постоянно реквизиты груза да контейнера. Такие сборные контейнеры формируются агентом перевозчика другими словами портом, опломбируются перевозчиком другими словами его агентом равным образом расформировываются во порту назначения. В коносаментах на грузы на таких контейнерах делается запись LCL/LCL <*>.

--------------------------------

<*> LCL - Less than Container load - дегтярница включает больше одной коносаментной партии.

Если во контрейлер грузится мало-мальски партий груза одним грузоотправителем во ячейка нескольких грузополучателей, ведь таковский дегтярница расформировывается во порту выгрузки. На каждую партию составляется коносамент, во котором указываются до этого времени реквизиты груза равно контейнера. В коносаменте делается пометка FCL <*>/LCL.

--------------------------------

<*> FCL - Full Container load - контрейлер включает бремя одного грузоотправителя.

Если во контрейлер грузится одна alias ряд партий грузов одним грузоотправителем на ячейка одного грузополучателя равно тара надлежит накануне склада грузополучателя ("от двери предварительно двери"), в таком случае на коносаменте делается метина FCL/FCL. Более подробное сущность сих да других значений приведено на Приложении 0.4.

0.2.18. По одному коносаменту может перевозиться малость контейнеров от одинаковым грузом, загруженных одним грузоотправителем во местоположение одного грузополучателя. При этом на коносаменте должен являться подмеченно доля контейнеров равным образом наружность контейнеров, их всесторонний важность чистый да брутто, название да величина груза. Кроме того, указываются гостиница контейнеров равным образом заезжий двор пломб, доля груза на каждом контейнере, достоинство чистый равно брутто. Если информация до контейнерам неграмотный помещаются на правый стороне коносамента, так для нему прилагается каталог контейнеров из вышеупомянутыми сведениями равным образом делается на фасадный стороне коносамента отметка, что такое? прилагается оглавление равно контингент листов.

0.2.19. Грузоотправитель обязан забашлять в середину каждого контейнера во легкодоступное луг 0 оттиск спецификации на поглощенный багаж из указанием во ней наименования да количества мест, перечня предметов во каждом месте да их стоимости. Спецификация заверяется подписью равно печатью грузоотправителя (экспедитора). О местонахождении спецификации делается пометка на документах, подлежащих предъявлению таможне.

0.2.20. Перевозчик может подвергнуть испытанию верность сведений, указанных грузоотправителем на перевозочных документах, а и свершить проверку контейнеров за грузоподъемности равным образом грузовместимости толком выборочного взвешивания либо проверки содержимого контейнера, его вскрытия от оформлением соответствующего акта. При этом передача контейнера на порту выгрузки производится перевозчиком вместе с проверкой содержимого следовать его счет.

0.2.21. При перевозке на контейнере личного имущества адресант обязан скомпилировать люстрация вещей, вложенных во контейнер, из указанием на ней объявленной сокровище каждого места. (Перевозка личного имущества осуществляется во соответствии от Инструкцией касательно порядке перевозки, перевалки равно хранения личного имущества.)

0.2.21.1. Опись личного имущества составляется малограмотный в меньшей степени нежели во 0-х экземплярах на любой контейнер. Первый образец описи вкладывается на контейнер, другой выдается отправителю, беспристрастный остается во порту работа либо — либо пристало со грузовыми документами.

0.2.21.2. Сумма объявленной сокровище грузов должна взяться указана отправителем, симпатия малограмотный должна побеждать лэндинг сих грузов, указанной на смете поставщика, государственной alias рыночной цены (на час оформления перевозочных документов).

0.2.21.3. Перевозчик вот минута загрузки личного имущества во ларь имеет юриспруденция проверить, соответствует ли размер объявленной сокровище груза его стоимости. В случае распри средь сторонами в рассуждении размере объявленной сокровище ремитент может вытребовать ради близкий подсчёт эксперта.

0.2.22. По требованию таможенных, карантинных иначе других контролирующих органов харон тож пристань производит вслед подсчёт грузовладельца секция контейнеров не без; внешнеторговыми грузами ради досмотра.

Снятие пломб равным образом вивисекция контейнера производятся во присутствии представителя соответствующего органа, осуществляющего досмотр, перевозчика тож его агента, грузовладельца (отправителя / получателя) либо его экспедитора. Производство досмотра удостоверяется актом, составляемым невыгодный в меньшей мере нежели во 0-х экземплярах, во котором должны составлять отражены техническое структура контейнера, численность да структура снятых пломб, их номера, результаты проверки. Акт подписывается всеми участниками досмотра. Вотан образец акта вкладывается на контейнер, прочий прикладывается ко перевозочному документу, на котором делается об этом соответствующая запись из указанием заезжий двор акта, беспристрастный остается у перевозчика. По окончании досмотра дегтярница опломбируется грузовладельцем тож его экспедитором равным образом органом, производившим досмотр.

Акт досмотра никак не удостоверяет количество, массу да собственность груза во контейнере.

0.2.23. Передача одним перевозчиком другому равным образом отчисление получателем груженых контейнеров, раньше подвергавшихся досмотру, производится до наружному осмотру исправности контейнеров да пломб не без; вручением копии указанных во п. 0.2.22 актов.

0.2.24. При необходимости фумигировать груз, находящийся во контейнере, окуривание его может изготавливаться из первых рук на контейнере на причале тож на борту судна, во зависимости через запросы карантинных властей, ради ностро грузовладельца. После фумигации вместилище опломбируется пломбами экспедитора равно составляется деяние всеми участниками фумигации.

0.2.25. Контейнер от грузом подо фумигацией повинен маркироваться наслышан "ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ФУМИГАЦИИ" <*>. Размер знака - малограмотный поменьше 000 x 050 мм. Знак помещается на правой двери контейнера.

0.3. Особенности перевозки грузов на контейнерах до видам сообщений

Основные общие положения взаимоотношений участников перевозки контейнеров равно грузов во контейнерах изложены во разделе 0.2. Однако перемещение контейнеров во зависимости через видов сообщений имеет отдельные люди особенности.

0.3.1. Заграничное извещение

0.3.1.1. Поручения равно приложения ко ним на контейнеры иностранных отправителей, следующих проездом вследствие территорию России, выдаются агентом / экспедитором порту неграмотный после нежели ради 08 часов прежде прибытия на порт, а разнарядки - невыгодный далее нежели ради 04 часа поперед прибытия контейнера на порт.

0.3.1.2. Претензии до импортным грузам, прибывшим во исправных контейнерах из исправными пломбами иностранных отправителей, а одинаково равно как профумигированных равно досмотренных согласно требованию контролирующих органов, регулируются посредь отправителями да получателями без участия участия перевозчика да порта.

0.3.2. Каботаж (прямые водные равным образом прямые смешанные перевозки)

0.3.2.1. В заявках на перевозку грузов на контейнерах во каботаже, на книга числе во прямом смешанном равно прямом водном сообщениях, должны взяться указаны: адресант равно грузополучатель, железнодорожная станция, порт, дебаркадер функция да назначения, железная колея деятельность да назначения, прозвание да численность груза, доля контейнеров равно их грузоподъемность.

0.3.2.2. Перевозка во каботаже контейнеров толпой брутто 0 равно 0 т на палубах судов осуществляется вместе с согласия грузоотправителя; на контейнеров, следующих на прямом смешанном сообщении, такого согласия безвыгодный требуется.

0.3.2.3. Перевозка грузов на контейнерах на прямом смешанном да на прямом водном сообщениях осуществляется в обществе пунктами, открытыми для того производства операций из контейнерами во соответствующих видах сообщений да объединение правилам, действующим на сих видах сообщений.

0.4. Прием да трансляция контейнеров на портах

0.4.1. Прием контейнеров портом производится до товарно - транспортным документам.

0.4.2. Ввоз контейнеров во пристань равно вывозка их с порта выполняется отправителями (получателями) контейнеров на основании заявок, подтвержденных портом, либо договоров либо — либо соглашений на перевалку контейнеров.

0.4.3. Уведомление получателя по части прибывшем груженом контейнере производится агентом перевозчика тож соответственно его поручению экспедитором грузовладельца.

0.4.4. При передаче вместе с одного вида транспорта на другой, автономно с вида сообщения, контейнеры (груженые либо порожние) должны присутствовать на исправном состоянии. Не разрешено перенесение контейнеров со неисправностями, угрожающими безопасности обслуживающего персонала, безопасности перевозки, переработки контейнеров равным образом сохранности грузов, а в свою очередь создающими способ доступа для грузу тож проникновения атмосферных осадков равно воды.

0.4.5. В качестве критериев, определяющих достижимость безопасной эксплуатации сухогрузных контейнеров, имеющих повреждения, Российский моряцкий бурдон рекомендует <*>:

--------------------------------

<*> Общие положения согласно техническому надзору после контейнерами. Правила изготовления контейнеров. Правила допущения контейнеров для перевозке грузов лещадь таможенными печатями равно пломбами. Руководство объединение техническому надзору следовать контейнерами во эксплуатации.

Российский пелагический перечень судоходства, 0996 г.

0.4.5.1. Угловые фитинги:

- размеры отверстий угловых фитингов отнюдь не должны переваливать допусков Международной организации за стандартизации (ИСО);

- угловые фитинги безграмотный должны пользоваться трещин, надрезов равным образом далеко не должны бытийствовать отсоединены ото конструктивных элементов контейнера.

0.4.5.2. Угловые стойки:

- фундаментальность отдельной деформации отнюдь не должна побеждать 00 мм самобытно ото ее длины равным образом расположения;

- присутствие наличии двух alias паче вмятин серьез ни одной изо них отнюдь не должна перекрывать 05 мм;

- трещины, разрывы равно пробоины должны оказываться устранены случайно с их размеров;

- реоглиф угловых стоек неграмотный должна цитировать для изменению наружных размеров контейнера, превышающему допуск ИСО паче нежели на 0 мм;

- мезоундация задних угловых стоек далеко не должна преступать правильного функционирования дверей.

0.4.5.3. Верхние равным образом нижние продольные равно поперечные балки:

0.4.5.3.1. Верхние продольные да поперечные балки:

- на расстоянии больше 050 мм ото угловых фитингов бездна деформаций (вмятин, выпуклостей равно т.п.) безграмотный должна переходить 05 мм;

- на расстоянии меньше 050 мм через угловых фитингов бездна деформаций безграмотный должна побеждать 00 мм;

- мезоундация задних поперечных домик малограмотный должна сопротивляться правильному функционированию дверей;

0.4.5.3.2. Нижние продольные балки:

- на плоскостях продольных жилье на расстоянии побольше 050 мм через углового фитинга пучина деформации неграмотный должна переваливать 00 мм, а на расстоянии поменьше 050 мм через углового фитинга - 00 мм;

- на пояске продольных жилье бездна деформаций невыгодный должна превосходить 00 мм;

0.4.5.3.3. Нижние поперечные балки:

- серьезность деформации безграмотный должна превосходить 00 мм;

- искажение задних нижних жилье неграмотный должна тормозить правильному функционированию дверей;

- механострикция поперечных домик малограмотный должна привозить ко изменению наружных размеров контейнера, превышающему допуски ИСО сильнее нежели на 0 мм;

- неправильность никак не должна приглашать изменений длин диагоналей посредь отверстиями угловых фитингов, превышающих допуски ИСО;

- трещины, разрывы равным образом пробоины должны взяться устранены на частный страсть и риск с их размеров.

0.4.5.4. Стенки да крыша:

0.4.5.4.1. Передняя равным образом боковые стенки:

- любая реоглиф такая, на правах вмятина, точка излома равно т.п., имеющаяся на двух гофрах, прилегающих для ровному участку поверхности боковых равно передней стенок на месте, предназначенном с целью маркировки, малограмотный должна перекрывать 00 мм. На остальных гофрах равным образом на самой поверхности во месте, предназначенном интересах маркировки, серьезность деформации безграмотный должна переваливать 05 мм;

- любые двум деформации, имеющиеся на противоположных стенках, безвыгодный должны звать уменьшения расстояния посреди стенками паче нежели на 00 мм по мнению сравнению не без; построечными размерами;

- вмятины глубиной больше 00 мм, покрывающие полдюжины по порядку расположенных внутренних иначе наружных гофров, должны фигурировать устранены;

- любая пучение боковых стенок безвыгодный должна преобладать допусков ИСО больше нежели на 00 мм; любая искажение передней стенки - паче нежели на 0 мм;

- любая реоглиф стенок, приводящая ко образованию острых кромок, способных сделать подлянку груз, должна состоять устранена;

- трещины равным образом пробоины самосильно ото их размеров должны состоять устранены;

0.4.5.4.2. Крыша:

- всесторонность деформации отнюдь не должна побеждать 05 мм;

- пробоины, трещины, разрывы должны бытийствовать отремонтированы самостоятельно через их размеров;

- любая деформация, приводящая для изменению наружных размеров контейнера, превышающих допуски ИСО, должна фигурировать устранена.

0.4.5.5. Настил пола:

- приглубость царапин, сколов неграмотный должна перекрывать 05 мм самосильно через длины повреждения alias малограмотный должна переходить 0 мм около ширине повреждения сильнее 00 мм;

- разность по мнению высоте средь поверхностями прилегающих досок неграмотный должна преобладать 0 мм;

- любые сквозные отверстия, отслоения материала, расщепления должны составлять устранены;

- палуба пола принуждён состоять сухим, чистым равно безвыгодный пользоваться специфического запаха.

0.4.5.6. Поперечные балки основания:

- любые деформации (изгибы, выпуклости, вмятины равно т.п.) на плоскостях поперечных жилье альфа и омега никак не должны переваливать 05 мм;

- любая мезоундация верхнего не в таком случае — не то нижнего пояса невыгодный должна побеждать 00 мм, всё же во случае, коли курсор прогиба направлена в середку контейнера, неправильность верхнего пояса неграмотный должна переваливать 05 мм;

- пробел в кругу верхним поясом поперечной балки да настилом пола безграмотный потребно превосходить 00 мм;

- никакая деформирование отнюдь не должна ввергать для изменению внутренних равно наружных размеров, превышающему допуски ИСО сильнее нежели на 00 мм;

- любые трещины, надрезы, разрывы должны взяться устранены.

0.4.5.7. Двери:

- никакая реоглиф панели двери невыгодный должна преобладать 05 мм;

- никакая механострикция дверей далеко не должна противостоять их правильному функционированию да никак не должна доводить для превышению допусков ИСО на наружные размеры паче нежели на 0 мм;

- двери неграмотный должны располагать трещин, проломов да других повреждений, нарушающих влагонепроницаемость контейнера.

0.4.5.8. Дверной запор:

- авария кулачков, стопоров, шарнирных петель, шарнирных болтов, штанг дверных запоров другими словами наличествование на них надрезов никак не допускается;

- изогнутые штанги дверных запоров равно рукоятки дверных запоров, безграмотный позволяющие надлежащим образом скрывать не так — не то отверзать двери, должны бытовать исправлены иначе заменены.

0.4.5.9. Другие повреждения:

- частичное либо — либо полное неимение маркировки далеко не допускается.

0.4.6. При передаче сторонами контейнеров со какими-либо повреждениями заполняется маршрутная меню установленной телосложение (Приложение 0.5) иначе говоря составляется подвиг приемки - передачи контейнера.

0.4.7. При обнаружении на минута передачи с одного вида транспорта другому поврежденного контейнера не без; доступом ко его содержимому, отсутствием пломб, неясностью номеров на пломбах либо — либо их несоответствием указанным на перевозочных документах, отсутствием таблички КТК, таблички КБК сдающая сторона (либо ее представитель) обязана ревизовать находящийся на контейнере грузик равным образом во установленном порядке по части результатам проверки основать меркантильный деяние равно запломбировать дегтярница своей пломбой. Выдача коммерческих актов другому виду транспорта производится поперед оформления передаточной ведомости.

0.4.8. В случае, ежели повреждения контейнера препятствуют дальнейшей транспортировке во нем груза да удаление повреждений контейнера не подо силу не принимая во внимание освобождения его через груза, так сдающая место подле передаче вместе с одного вида транспорта на непохожий производит перегрузку груза во послушный вместилище равным образом опломбирует его своей пломбой. Перетарка контейнера оформляется актом - извещением другими словами коммерческим актом.

0.4.9. Вскрытие поврежденных контейнеров не без; импортными равно экспортными продекларированными грузами производится получателем либо — либо его экспедитором во присутствии представителя таможни равно перевозчика не без; оформлением акта - извещения другими словами акта таможни, во которых указываются результаты проверки груза, его контингент равно оттиски пломб. Перегрузка, вскрытие, перепаковка грузов не в таком случае — не то вычеркивание повреждений контейнеров, находящихся на государственном таможенном контроле, могут делаться всего вместе с разрешения таможни во местах, определяемых объединение согласованию из таможенным учреждением.

0.4.10. Если на прибывших импортных контейнерах индексы да заезжий дом совершенно безграмотный соответствуют указанным на коносаменте, об этом делается учет на тальманских листах, равным образом на основании последних составляется подвиг - извещение. Содержимое таких контейнеров проверяется на присутствии представителей грузополучателя, перевозчика да таможни. По результатам проверки составляется вредительство - извещение.

0.4.11. Если на прибывших контейнерах индексы да подворье контейнеров да гостиница пломб отчасти невыгодный соответствуют номерам, указанным на коносаменте, во тальманских листах указываются фактические номера, индексы. На основании тальманских листов составляются акты - извещения. С согласия получателя груза, перевозчика равно согласно согласованию вместе с таможней такие контейнеры принимаются кроме проверки содержимого.

0.4.12. Если на прибывших контейнерах отсутствуют пломбы alias контейнеры опломбированы пломбами вместе с неясными номерами, на такие контейнеры навешиваются пломбы агента перевозчика, об нежели делается протокол на тальманских листах. На основании тальманских листов составляется действие - извещение. Содержимое таких контейнеров проверяется сиречь они растариваются во присутствии представителей перевозчика, грузополучателя равным образом таможни. На вместилище навешивается штемпель агента перевозчика. Результаты проверки alias перетарки оформляются актом - извещением.

0.4.13. Контейнеры от исправными пломбами смежных видов транспорта равным образом из их коммерческими актами во порту назначения передаются получателям вне вскрытия, вслед за исключением контейнеров не без; личным имуществом, которые по части требованию получателя могут состоять вскрыты на проверки содержимого.

0.4.14. Контейнеры не без; исправными отправительскими пломбами во пункте назначения передаются получателю кроме вскрытия. Претензии за грузам, прибывшим для получателям во исправных контейнерах вслед исправными отправительскими пломбами, регулируются в ряду отправителями равным образом получателями грузов лишенный чего участия перевозчика.

0.4.15. Контейнеры, прибывшие на морские ворота либо точка назначения вместе с исправной пломбой на запорном устройстве створки двери, закрывающейся последней, выдаются получателя лишенный чего вскрытия объективно через наличия да исправности пломб на других запорных устройствах подле условии, разве буква штемпель указана во перевозочном документе.

0.4.16. Очистка, а опять же на случае запросы санитарных властей обеззараживание контейнеров (после выгрузки с них грузов) равно как от внутренней, приближенно да со наружной стороны производится грузополучателем.

0.4.17. Сроки равно метода приема контейнеров не без; грузом от риском его подмораживания определяются в соответствии с обычаям портов alias на договорных условиях.

Приложение 0.1

(справочное)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

+---------+------+---------------+-------------+---------------+------+-----+

¦Обозначе-¦Масса,¦Наружные разме-¦Размеры двер-¦Внутренние раз-¦Внут- ¦Пло- ¦

¦ние типо-¦брут- ¦ры, мм ¦ного проема, ¦меры, мм ¦рен- ¦щадь ¦

¦размера ¦то, т ¦ ¦мм ¦ ¦ний ¦пола,¦

¦ ¦номи- +-----+----+----+------+------+-----+----+----+объем,¦кв. м¦

¦ ¦нал. ¦длина¦ши- ¦вы- ¦ширина¦высота¦длина¦ши- ¦вы- ¦куб. м¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦рина¦сота¦ ¦ ¦ ¦рина¦сота¦ ¦ ¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1AA ¦ 00 ¦12192¦2438¦2591¦ 0286 ¦ 0261 ¦11988¦2330¦2350¦ 05,6 ¦27,93¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1A ¦ 00 ¦12192¦2438¦2438¦ 0286 ¦ 0134 ¦ 0988¦2330¦2197¦ 01,3 ¦27,93¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1BB ¦ 05 ¦ 0125¦2438¦2591¦ 0286 ¦ 0261 ¦ 0931¦2330¦2350¦ 08,9 ¦20,8 ¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1B ¦ 05 ¦ 0125¦2438¦2438¦ 0286 ¦ 0134 ¦ 0931¦2330¦2197¦ 05,7 ¦20,8 ¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1CC ¦ 04 ¦ 0058¦2438¦2591¦ 0286 ¦ 0261 ¦ 0867¦2330¦2350¦ 02,1 ¦13,67¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1C ¦ 04 ¦ 0058¦2438¦2438¦ 0286 ¦ 0134 ¦ 0867¦2330¦2197¦ 00,0 ¦13,67¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦1D ¦ 00 ¦ 0991¦2438¦2438¦ 0286 ¦ 0134 ¦ 0830¦2330¦2197¦ 04,3 ¦ 0,53¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУКА-5(6)¦ 0 ¦ 0100¦2650¦2591¦ 0950 ¦ 0280 ¦ 0950¦2515¦2310¦ 01,3 ¦ 0,05¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУК-5(6) ¦ 0 ¦ 0100¦2650¦2400¦ 0950 ¦ 0100 ¦ 0950¦2515¦2128¦ 00,4 ¦ 0,05¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУКП-5 ¦ 0 ¦ 0100¦2650¦2591¦ 0950 ¦ 0280 ¦ 0950¦2515¦2310¦ 01,3 ¦ 0,05¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУК-5 ¦ 0 ¦ 0100¦2650¦2400¦ 0950 ¦ 0100 ¦ 0950¦2515¦2128¦ 00,4 ¦ 0,05¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУК-5У ¦ 0 ¦ 0100¦1325¦2400¦ 0216 ¦ 0090 ¦ 0980¦1216¦2128¦ 0,1 ¦ 0,4 ¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУКП-3(5)¦ 0 ¦ 0100¦1325¦2591¦ 0225 ¦ 0300 ¦ 0980¦1225¦2380¦ 0,7 ¦ 0,26¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУК-3(5) ¦ 0 ¦ 0100¦1325¦2591¦ 0225 ¦ 0090 ¦ 0980¦1225¦2128¦ 0,1 ¦ 0,26¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

¦УУК-3 ¦ 0 ¦ 0100¦1325¦2400¦ 0225 ¦ 0090 ¦ 0980¦1225¦2128¦ 0,1 ¦ 0,26¦

+---------+------+-----+----+----+------+------+-----+----+----+------+-----+

Приложение 0.2

(справочное)

ТАБЛИЧКА О ДОПУЩЕНИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В СООТВЕТСТВИИ С МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИЕЙ ПО БЕЗОПАСНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ, 0972 г.

(табличка КБК)

+----------------------------------------------------------+ /

¦ CSC SAFETY APPROVAL ¦ ¦

¦ ¦ ¦

¦1. .... ¦ никак не

¦2. .... DATE MANUFACTURED .................... ¦ поменьше

¦3. .... IDENTIFICATION N ..................... ¦ 000

¦4. .... MAXIMUM GROSS WEIGT .... kg ..... lb ¦ мм

¦5. .... ALLOWABLE STACKING WEIGHT ¦ ¦

¦ FOR 0,8 g ...... kg ....... lb ¦ ¦

¦6. .... RACKING TEST LOAD VALUE .... kg ...... lb ¦ ¦

¦7. .... ¦ ¦

¦8. .... ¦ ¦

¦9. .... ¦ ¦

+----------------------------------------------------------+ /

<------------------- отнюдь не не в ёбаный мере 000 мм ---------------------->

Содержание надписей:

ДОПУЩЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В СООТВЕТСТВИИ С КБК

0. __________________________________________________________.

0. Дата изготовления.

0. Опознавательный номер.

0. Максимальная толпа брутто _____ кг ____ фунтов.

0. Допустимая толпа присутствие штабелировании около 0,8 g _____ кг ____

фунтов.

0. Нагрузка подле испытании на перекашивание _______ кг _____ фунтов.

0. __________________________________________________________.

0. __________________________________________________________.

0. __________________________________________________________.

Примечания. 0. Страна, предоставившая допущение, должна очерчиваться отличительным знаком, используемым чтобы ее обозначения близ регистрации автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки.

Номер допущения состоит с постоялый двор равным образом даты (число, месяц, год) свидетельства что касается допущении.

0. Дата изготовления - месячишко равным образом годок изготовления.

0. Опознавательный закидон - номер, заигранный контейнеру предприятием - изготовителем.

0. Максимальная конгломерат брутто - максимальная разрешенная кусок брутто R.

0. Допустимая скопление возле штабелировании подле 0,8 g - допустимая конгломерат рядом испытании на штабелирование возле 0,8 g.

0. Нагрузка рядом испытании на перекашивание - поручение возле испытании на пересекающий перекос.

0. Прочность торцевой стенки указывается на табличке, разве торцевые стенки спроектированы в целях нагрузки, меньшей либо большей 0,4Р.

0. Прочность махало стенки указывается на табличке, даже если боковые стенки спроектированы ради нагрузки, меньшей либо — либо большей 0,6Р.

0. Даты осмотров - срок (месяц, год) первого технического осмотра контейнера, а вот и все даты (месяц, год) последующих. Период в кругу датами изготовления да проведения первого технического осмотра безвыгодный повинен превосходить 0 лет.

ТАБЛИЧКА О ДОПУЩЕНИИ К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ ПОД ТАМОЖЕННЫМИ ПЕЧАТЯМИ И ПЛОМБАМИ (табличка КТК)

+----------------------------------------------------------+ /

¦ APPROVED FOR TRANSPORT ¦ ¦

¦ UNDER CUSTOMS SEAL ¦ ¦

¦ +------------------------------+ ¦ безграмотный

¦ ¦ ¦ ¦ не в ёбаный мере

¦ ¦ ¦ 0 ¦ 000

¦ ¦ ¦ ¦ мм

¦ +------------------------------+ ¦ ¦

¦ 0 0 ¦ ¦

¦ +-----------+ MANUFACTURER"S No. +---------+ ¦ ¦

¦ TYPE ¦ ¦ OF THE CONTAINER ¦ ¦ ¦ ¦

¦ +-----------+ +---------+ ¦ ¦

¦ ¦ ¦

+----------------------------------------------------------+ /

<------------------- неграмотный поменьше 000 мм ---------------------->

Содержание надписей:

0. Допущен для перевозке грузов лещадь таможенными печатями равным образом пломбами.

0. Тип.

0. Заводской часть контейнера.

Примечания. 0. Указывается слово страны, во которой вместилище был допущен, на английском языке другими словами через отличительного знака, используемого ради обозначения страны близ регистрации механических транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, а вдобавок закидон свидетельства что до допущении равно бадняк допущения.

0. Тип означает цифры равным образом буквы, присвоенные проекту контейнера предприятием - изготовителем, да указывается на табличке КТК всего лишь тогда, от случая к случаю контрейлер допущен по мнению типу конструкции.

0. Указывается последовательный номер, захваченный предприятием - изготовителем.

Приложение 0.3

(обязательное)

СПОСОБ И ПОРЯДОК НАВЕШИВАНИЯ СВИНЦОВЫХ ПЛОМБ

0. Перед опломбированием контейнеров рукоятка, вставленная на скобу, укрепляется закруткой изо отожженной проволоки диаметром 0 мм, длиной 040 - 050 мм. Пломбы навешиваются у контейнеров:

- сплошным потоком брутто 0 равным образом 0 т, оборудованных запорным устройством шпингалетного типа, - по части одной пломбе на рукоятку, вставленную во скобу;

- толпой брутто 0 т, оборудованных запорным устройством кулачкового типа, - объединение одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку;

- толпой брутто 0 т, оборудованных запорным устройством кулачкового типа, - в соответствии с одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку правой створки двери, закрывающейся последней;

- валом брутто 00 т равно больше - до одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку, расположенную направо правой створки двери, закрывающейся последней.

0. Для навешивания свинцовых пломб от камерой тож двумя параллельными отверстиями применяется термически обработанная (отожженная) проволока в соответствии с ГОСТ 0282 диаметром 0,6 - 0,7 мм. Проволока перед скручивается изо расчета четырех витков на 0 см длины.

0. Навешивание свинцовых пломб от двумя параллельными отверстиями подобает вырабатываться на следующем порядке.

В каждую изо пломб продевается нераздельно заключение отрезка опломбированной проволоки (рис. 0.3.1а) <*>. Свободный длительный финал проволоки пропускается во 0 оборота чрез ушки приспособлений чтобы навешивания пломб, а по времени посредством одно равно другое отверстия пломбы (рис. 0.3.1б). После сего таможенная пломба зажимается тисками (рис. 0.3.1в).

--------------------------------

<*> Здесь да спустя некоторое время рисунки никак не приводятся.

0. При навешивании свинцовых пломб от камерой и концы в воду проволоки пропускаются помощью входные отверстия пломбы, скручиваются на 0 - 0 витка равным образом витки втягиваются на камеру пломбы со последующим зажимом их тисками (рис. 0.3.2а равным образом 0.3.2б).

0. Пломбы, навешиваемые на контейнеры, должны заключать следующие знаки:

рядом опломбировании пломбировочными тисками порта:

- название сиречь шифр порта;

- контрольные знаки;

подле опломбировании пломбировочными тисками отправителя:

- прозвание отправителя;

- обозначение порта, пристани, станции деятельность (дороги).

Оттиски знаков на пломбах (буквенные равным образом цифровые обозначения) должны состоять четкими равным образом ясными, размером согласно длине никак не не в таковский степени 0 мм.

0. Опломбирование контейнеров отправителем производится своими пломбировочными тисками, пломбами равным образом проволокой.

Сжатие пломбы тисками подобает присутствовать сделано так, с целью оттиски из обоих сторон ее были в корне отчетливы равно с намерением проволоку запрещается было взять с пломбы.

0. Пломбы, навешиваемые на контейнер, должны держать птицы одного полета контрольные знаки. Опломбирование разных контейнеров пломбами вместе с одними равным образом теми но контрольными знаками во перемещение данных суток безграмотный допускается.

Приложение 0.4

(справочное)

СОДЕРЖАНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ЗАГРУЗКЕ И РАЗГРУЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ

+-----------------+----------------------------------------------+

¦ Значения ¦ Содержание условий перевозки ¦

+-----------------+----------------------------------------------+

¦FCL ¦Full Container Load - вместилище включает ноша ¦

¦ ¦одного отправителя ¦

+-----------------+----------------------------------------------+

¦LCL ¦Less than Container Load - тара включает ¦

¦ ¦более одной коносаментной партии. Сформирован ¦

¦ ¦на терминале во порту работа грузами не- ¦

¦ ¦скольких грузоотправителей ¦

+-----------------+----------------------------------------------+

¦1. H/H, FCL/FCL ¦House / House - контрейлер загружен на складе ¦

¦DOOR / DOOR ¦грузоотправителя, подходит по склада грузополуча- ¦

¦ ¦теля соответственно сквозному коносаменту ради пломбой гру- ¦

¦ ¦зоотправителя. На оконечное устройство во порту отправления¦

¦ ¦и со терминала во порту назначения может бытовать ¦

¦ ¦доставлен / получен либо грузовладельцем, либо¦

¦ ¦береговым перевозчиком ¦

+-----------------+----------------------------------------------+

¦2. CY/CY ¦Container Yard (CY) - контрейлер загружен отп- ¦

¦ ¦равителем равно доставлен для месту получения / кончать ¦

¦ ¦дачи да хранения на терминалах. Получатель вместе с ¦

¦ ¦контейнерной площадки терминала во порту назна-¦

¦ ¦чения принимает его вслед за пломбой отправителя ¦

+-----------------+----------------------------------------------+

¦3. Pier / Pier ¦CFS/CFS - консигнант доставляет на склад¦

¦(P/P) ¦терминала CFS (Container Freight Station) ¦

¦LCL/LCL ¦груз вроде ординарный узловой груз. На CFS ¦

¦ ¦груз загружается на дегтярница для того дальнейшей ¦

¦ ¦перевозки морем. В порту назначения дегтярница ¦

¦ ¦расформировывается на CFS равно нагрузка выдается ¦

¦ ¦грузополучателю по образу заурядный головной груз. ¦

¦ ¦На судне ларь долженствует вслед пломбой агента ¦

¦ ¦морского перевозчика ¦

+-----------------+----------------------------------------------+

Из сих 0-х основных условий возможны следующие варианты операций:

0. House/CY - запас отправителя - терминал.

0. CY/House - оконечное устройство - база получателя.

0. House/CFS - лабаз отправителя - оконечное устройство от расформированием.

0. CFS/House - (генгруз - контейнер) - биржа получателя.

0. CY/CFS - терминальный символ - терминальный символ вместе с расформированием.

0. CFS/CY - генгруз - терминал.

ОСНОВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ПРИ ОФОРМЛЕНИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

0. Pier (Wart or Qucy)

- пирс швартовки контейнеровоза, аккомодированный интересах регулярной погрузки / выгрузки контейнеров.

0. Container Yard (CY)

- поле получения, хранения да выдачи контейнеров. Все контейнеры, отгруженные иначе говоря выгруженные с контейнеровоза, должны проследовать вследствие "CY" близ получении их с отправителя либо около выдаче их получателю.

0. Container Freight Station (CFS)

- склад, идеже происходит:

а) увеличение грузов, которые общепринято до размерам коносаментной партии не так вместимости контейнера;

б) разделение грузов согласно направлениям;

в) погрузка грузов на контрейлер интересах дальнейшей перевозки морем (Stuffing);

г) роспуск прибывших морем контейнеров (Stripping Unotripping), содержащих грузы нескольких грузополучателей;

д) пудлингование груза через грузоотправителей с целью дальнейшей перевозки морем равным образом предоставление груза получателям на правах обычного генгруза затем расформирования прибывших морем контейнеров. На лодка равным образом через судна фрахт на CFS поступает всего во контейнерах.

0. Full Container Load (FCL)

- ларь охватывает ноша одного грузоотправителя.

0. Less than Container Load (LCL)

- дегтярница охватывает побольше одной коносаментной партии, сформирован на терминале на порту функция грузами нескольких грузоотправителей.

0. Gate

- потерна контейнерного терминала, идеже происходит пересылка контейнера равно спецоформление документов, подтверждающих передачу с берегового перевозчика (отправителя) терминалу наравне агенту морского перевозчика равно обратно: через терминала (агента морского перевозчика) получателю (береговому перевозчику).

При передаче проверяется:

- техническое имущество контейнера;

- ситуация пломб;

- кусок контейнера.

0. House (DOOR)

- магазин получателя / отправителя, начальное / конечное район функция / прибытия контейнера на смешанной перевозке.

Приложение 0.5

МАРШРУТНАЯ КАРТОЧКА

CONTAINER CONDITION REPORT N ___

МАРШРУТНАЯ КАРТОЧКА N ___

т/х ______________________________________________________________

m/v

день _____________________________________________________________

date

дегтярница N ______________________________________________________

container N

характер _____________________________________________________________

type

речные ворота погрузки ____________________________________________________

loading port

пристань выгрузки ________________________________________________

discharging port

Условные обозначения

Damage keys

0. вдавлина caved

0. брешь hole

0. нарушение break

0. механострикция deformation

0. урон устройства закрытия дверей breakage of locking latch

0. ржа rusty

0. неправильность покраски break painting

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Сдающая момент __________________________________________________

Deliver

Принимающая местность ______________________________________________

Receiver

Сюрвейер _________________________________________________________

Surveyor

Раздел 0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ КОНТЕЙНЕРОВ НА СУДАХ

0.1. Общие положения

0.1.1. Настоящие Технические запросы определяют распределение размещения, крепления равно транспортировки контейнеров серии 0 международного стандарта ИСО на специализированных судах - контейнеровозах, судах, приспособленных про перевозки контейнеров, да на судах, неграмотный оборудованных намеренно на перевозки контейнеров. Основные характеристики контейнеров серии 0 ИСО приведены во Приложении 0.1.

0.1.2. Перевозка контейнеров на судах должна претворяться в действительность вместе с соблюдением требований настоящих Правил да РД 01.11.21.16-96 "Правила безопасности моряцкий перевозки генеральных грузов. Общие запросы равным образом положения" <*>.

--------------------------------

<*> Правила безопасности моряцкий перевозки генеральных грузов. 0М. Том 0. ЦНИИМФ, 0996.

0.1.3. Размещение равно патрон грузов в середке контейнеров необходимо причинять во соответствии вместе с разделом 0 настоящих Правил.

0.1.4. Каждое судно, подаваемое лещадь перевозку контейнеров, требуется существовать оборудовано одобренной на установленном порядке системой крепления контейнеров и/или держать необходимое часть съемных средств крепления, во томишко числе к разовой перевозки. Нормируемые величины нагрузок на и оный и другой обличье средств крепления контейнеров приведены во приложении 0.2 <*>.

--------------------------------

<*> Не приводится.

0.1.5. В соответствии от требованиями устав 0.6 главы VI Конвенции СОЛАС-74 шхуна следует фигурировать надежно "Наставлением за креплению контейнеров", одобренным администрацией флага судна либо — либо организацией, действующей за ее поручению. Для судов около флагом Российской Федерации "Наставление сообразно креплению грузов" достоит бытовать одобрено Федеральной службой морского флота России другими словами Российским морским регистром судоходства, действующим согласно ее поручению.

0.1.6. В настоящих Правилах приняты следующие определения:

максимальная полк брутто (R) - максимальная разрешенная развратница кусок контейнера равным образом груза, размещенного во нем;

собственная толпа контейнера (T) - чернь порожнего контейнера, начиная массу неустанно прикрепленного для нему вспомогательного оборудования;

максимальная допустимая полезная производительность (P) - разница в лоне максимальной сплошным потоком брутто (R) равным образом собственной валом контейнера (T);

угловые фитинги - детали конструкции контейнера, представляющие с лица группа отверстий равно поверхностей, расположенных на верхних и/или нижних углах контейнера да используемые про погрузки, выгрузки, штабелирования и/или крепления контейнеров;

накопления крепления грузов - совершенно стационарное равно съемное оборудование, используемое для того крепления грузов;

стационарные собственность крепления - обухи, рымы, посадочные гнезда равным образом часть средства, неизменно закрепленные ко конструкциям корпуса судна;

съемные ресурсы крепления - отличаются как небо и земля замки, конусы, стяжки, найтовы, упоры, распорки да т.п. средства, закрепляемые для грузам да судовым конструкциям путем разъемных соединений;

безопасная (максимальная) рабочая погрузка (SWL) - допустимая расчетная нагрузка, действию которой сподручно противодействовать устройство, используемое для того крепления груза;

пробная режим (TL) - нагрузка, которую должны не нарушать имущество крепления безо остаточных деформаций;

предельная дополнение (BL) - испытательная нагрузка, применяемая на определения предельной несущей данные рассматриваемого накопления крепления минуя разрушения;

предохранитель (twistlock) - съемное приспособление крепления контейнеров, предназначенное про предотвращения наравне горизонтального, этак равно вертикального перемещения контейнера;

зандр штабелирующий (single stacking cone - stacker) - съемное способ крепления контейнеров, предназначенное интересах предотвращения горизонтального перемещения контейнера;

парный горнитос штабелирующий (double stacking cone) - съемное орудие крепления контейнеров, предназначенное, опричь указанного выше, с целью соединения на поперечном направлении двух смежных штабелей контейнеров;

соединительная доска (linkage plate) - съемное оружие крепления контейнеров, устанавливаемое сверху замков другими словами конусов равным образом предназначенное ради соединения во поперечном направлении двух смежных штабелей контейнеров;

найтов (lashing) - съемное панацея крепления, предназначенное с целью соединения контейнера (груза) со стационарными средствами крепления равно рассчитанное на мировосприятие растягивающих нагрузок, во вкусе правило, имеющее во своем составе образование к регулирования длины (талреп - turnbuckle иначе говоря т.п.);

закладной удар (penguin hook) - съемное способ крепления контейнеров, механизм равно дорога соединения которого от контейнером, другими средствами крепления равным образом со конструкциями корпуса судна обеспечивают рецепция беспричинно называемых тангенциальных нагрузок, сочетающих извив да срез;

раскос (buttress) - съемное метод крепления контейнеров, агрегат равно дорога соединения которого из контейнером да со стационарным средством крепления не в таком случае — не то не без; конструкциями корпуса судна обеспечивают оценка во вкусе растягивающих, приближенно равным образом сжимающих нагрузок, действующих повдоль оси симметрии распорки. Как правило, предусматривается осуществимость регулирования длины распорки;

гидроупор (shoring) - съемное приспособление крепления контейнеров, сооружение равным образом сноровка соединения которого из контейнером равно со стационарным средством крепления или — или от конструкциями корпуса судна обеспечивают оценка токмо сжимающих нагрузок, действующих по оси симметрии упора. Как правило, предусматривается осуществимость регулирования длины упора;

подпоясывание (bridge fitting) - съемное оружие крепления чтобы соединения во поперечном направлении верхних углов смежных контейнеров, система равно образ соединения которого со контейнерами обеспечивают созерцание исключительно растягивающих нагрузок, действующих по оси симметрии стяжки;

конструкции ячеистого вроде (cell guides) - партия изделий вертикальных стальных угольников, обеспечивающих удобное равно надежное рассовывание равным образом швицарвень штабелей контейнеров стандарта ИСО на судах - контейнеровозах;

сборище контейнеров (container stack) - один перпендикулярный сборище контейнеров, закрепленных штабелирующими конусами, найтовами, замками либо — либо конструкциями ячеистого типа;

узел контейнеров (container blok) - изрядно штабелей контейнеров, соединенных двойными штабелирующими конусами другими словами соединительными пластинами;

терем контейнеров (container tier) - горизонтальный гряда контейнеров одного уровня на блоке контейнеров.

0.2. Требования ко контейнерам

0.2.1. Основные требования, предъявляемые для контейнерам во целях определения их пригодности интересах перевозки грузов, приведены во разделе 0 настоящих Правил.

Контейнеры, малограмотный отвечающие таким требованиям, ко перевозке безвыгодный допускаются.

Не допускаются тоже для перевозке контейнеры, имеющие повреждения элементов ржавчиной, угрожающей безопасности обработки контейнеров.

0.2.2. Дополнительные запросы объединение конструктивной пригодности контейнеров на перевозки опасных грузов класса 0 изложены на п. 0.3 МОПОГ да во разделе 02 введения для классу 0 МК МПОГ.

0.2.3. Отклонение центра низы погруженного груза через геометрического центра контейнера по мнению длине безграмотный надо превышать: интересах 00-футового контейнера - 000 мм, с целью 00-футового - 0200 мм.

0.2.4. Контейнеры, много брутто которых превышает максимально допустимую больше нежели на 0,6%, либо — либо загруженные со превышением величины продольного отклонения центра низы груза, ко погрузке на речной трамвай безграмотный допускаются.

0.2.5. Величины допускаемых нагрузок на контейнеры, соответствующие стандарту ИСО N 0496, приведены на Приложении 0.1.

0.3. Требования для судам

0.3.1. Судно надлежит существовать оборудовано одобренной на установленном порядке системой крепления контейнеров и/или кто наделен необходимое доля съемных средств крепления про выполнения схем, приведенных во "Наставлении сообразно креплению контейнеров", на книжка числе с целью разовой перевозки.

Люковые крышки, предназначенные чтобы размещения контейнеров, должны у кого есть надежное швицарвень одобренного будто через сдвигающих да отрывающих нагрузок, создаваемых контейнерами.

На люковых крышках, палубах равным образом других прочных конструкциях судна должны присутствовать установлены на достаточном количестве рымы да обухи.

0.3.2. Требования ко судовому оборудованию:

- стационарные конструкции ячеистого типа, фундаменты, рымы равным образом детали крепления контейнеров на трюмах равным образом на палубах должны присутствовать во исправном состоянии;

- съемные состояние крепления - разные замки, конусы, стяжки, найтовы, упоры, распорки равным образом т.п. должны состоять во исправном состоянии да на количестве, соответствующем утвержденным схемам крепления от 00-процентным запасом.

0.3.3. Допустимое контингент ярусов контейнеров определяется схемами, разработанными от учетом:

- требований для остойчивости судна;

- допускаемых нагрузок на судовые конструкции;

- допускаемых нагрузок на контейнеры (Приложение 0.1);

- допускаемых нагрузок на доходы крепления контейнеров (приложение 0.2).

0.3.4. В случае, разве контейнеры выступают из-за люковые крышки другими словами иные опорные палубные конструкции, должны бытийствовать предусмотрены дополнительные опоры, воспринимающие нагрузки ото контейнера да разносящие их согласно палубным связям.

0.3.5. Не дозволяется перевоз контейнеров на верхней палубе судна, коли градус надводного борта во месте установки контейнера составляет в меньшей степени 0,5 м быть скорости побежка судна поперед 05 узлов равно в меньшей мере 0,2 м в целях судов со скоростью побежка перед этим 05 узлов.

0.4. Требования для размещению контейнеров на судне. Грузовой схема

0.4.1. Размещение контейнеров на судне нужно изготавливаться на соответствии вместе с грузовым планом. Грузовой чертеж в долгу собираться портом погрузки чтобы каждого рейса судна да свить гнездо капитаном судна. Проформа грузового плана приведена во Приложении 0.3.

0.4.2. В грузовом плане должны присутствовать приведены:

- суммарная табличка количества погруженных на баркас контейнеров сообразно типу, сообразно загрузке (груженые, порожние) равно за портам назначения из указанием заезжий дом рейса да даты отхода, порта функция равным образом порта назначения;

- ведомость пользу кого расчета суммарной низы груза контейнеров на судне равным образом моментов этой народ сравнительно базисный плоскости судна равно миделя;

- пасхалия ради расчета остойчивости равным образом насаждения судна вместе с грузом контейнеров на секунда отхода изо порта погрузки равно прихода во речные ворота выгрузки;

- схемы размещения контейнеров на судне на продольном да поперечном сечениях (по рядам) из указанием количества контейнеромест на каждом ряду (в числителе - на палубе, во знаменателе - во трюме) равным образом условного обозначения каждого контейнероместа.

0.4.3. Для условного обозначения контейнероместа подобает пустить в дело шестизначную нумерацию, целиком и полностью определяющую расположение контейнера на судне.

Первая дружка цифр обозначает перпендикулярный фаланга (секцию - bay) контейнеров (по длине судна) начиная не без; носа.

Нечетные цифры соответствуют 00-футовым контейнерам, четные - 00-футовым контейнерам.

Вторые двум цифры обозначают полоса контейнеров соответственно ширине судна начиная с диаметральной плоскости судна. Контейнероместа за правому борту имеют нечетную нумерацию, в области левому - четную. Третьи двум цифры обозначают диесусный чин контейнеров по мнению высоте.

Трюмные контейнероместа имеют нумерацию ярусов 01, 02, 03,..., палубные - 01, 02, 03,... Если вычисление начинают через палубы, в таком случае наместо нуля употребляют цифру восемь.

0.4.4. При составлении грузового плана, исходя изо запланированного для погрузке количества контейнеров, отмечается каждое контейнероместо из указанием подворье контейнера, индекса владельца равно низы брутто контейнера на тоннах, подле этом достоит бытовать соблюдено допустимое вертикальное сделка масс контейнеров во штабеле, учтены контейнеры различной высоты равным образом из центром тяжести, превышающим половину высоты контейнера, а в свою очередь контейнеры со опасными грузами, требующие особых условий размещения не без; учетом соблюдения положений насчёт их разделении на борту судна.

0.4.5. После заполнения грузового плана выполняются подсчеты насаждения равно остойчивости судна из грузом на моменты отхода равным образом прихода на морские ворота выгрузки. При неудовлетворительных результатах администрацией судна производится корректировка размещения контейнеров, судовых запасов равно балласта вплоть поперед отказа на приеме части запланированных ко погрузке контейнеров.

0.5. Наставление в области креплению контейнеров

0.5.1. "Наставление в области креплению контейнеров" подобает разрабатываться со учетом положений РД 01.11.21.16-96 да настоящих Правил.

0.5.2. "Наставление соответственно креплению контейнеров" требуется довольствовать нижеследующие разделы.

0.5.2.1. Общие инструкции в отношении порядке размещения равно крепления контейнеров, приемах равно методах надлежащего использования каждого вида средств крепления, недопустимости использования средств крепления невыгодный согласно назначению.

0.5.2.2. Схемы размещения контейнеров во трюмах равно на верхней палубе (крышках люков), разработанные от учетом:

- допускаемых нагрузок на судовые конструкции;

- допускаемых нагрузок на контейнеры;

- допускаемых нагрузок на суммы крепления контейнеров;

- требований ко остойчивости судна.

0.5.2.3. Схемы крепления контейнеров, соответствующие вертикальному распределению масс за высоте штабеля, со учетом максимальной возможной метацентрической высоты равным образом погодных условий установленного района эксплуатации судна.

0.5.2.4. Спецификацию на стационарные суммы крепления контейнеров, включающую, сообразно крайней мере, опись и/или меры размещения на судовых конструкциях стационарных устройств про крепления контейнеров, для которым годится двинуть максимально полную документацию на любой образец устройств. Такая материал должна содержать, по части крайней мере, заголовок изготовителя, маркировку будто узла да его книга на облегчения определения вида равным образом назначения сего узла, маркировку инвентарного учета равным образом безопасную (максимальную) рабочую нагрузку (SWL). Для существующих судов вместе с нестандартными стационарными устройствами хватает определить расстановка точек крепления.

0.5.2.5. Спецификацию на съемные деньги крепления контейнеров, включающую, согласно крайней мере, палитра и/или мероприятия размещения на судовых помещениях съемных средств пользу кого крепления контейнеров, для которым пристало пустить в дело максимально полную документацию на любой субчик устройств. Такая данные должна содержать, за крайней мере, озаглавливание изготовителя, маркировку вроде узла да его картина про облегчения определения вида да назначения сего узла, маркировку инвентарного учета, безопасную (максимальную) рабочую нагрузку (SWL).

0.5.2.6. Порядок обращения, эксплуатации, технического обслуживания да ремонта съемных средств крепления.

0.5.2.7. Схемы распределения ускорений на судне, на которых основана принятая чертеж крепления контейнеров, а и принятые ко учету характеристики остойчивости судна равным образом ветрового давления.

0.5.2.8. Порядок применения вычислительной техники близ расчетах вариантов загрузки судна равно около учете наличия да движения судовых средств крепления контейнеров.

0.5.3. Схемы размещения контейнеров должны разрабатываться вместе с учетом нижеследующих общих положений.

0.5.3.1. Контейнеры должны предпочтительно воцаряться повдоль судна так, дабы во каждом поперечном штабеле смежные контейнеры были одинаково ориентированы торцевой стенкой в соответствии с направлению на нюхалка судна либо — либо "дверь во дверь" для густо стоящему впереди штабелю.

Допускается генерировать установку отдельных контейнеров во поперечном направлении около необходимости сильнее полного использования перевозный данные судна.

Контейнеры от высотой, превышающей стандартную - 0438 мм, могут воцаряться на верхнем ярусе любого палубного другими словами трюмного штабеля (при наличии достаточного пространства вплоть до люковых крышек) иначе говоря основывать один сборище иначе говоря параллельный группировка (полублок) во трюме либо — либо на верхней палубе.

0.5.3.2. Размещение контейнеров требуется снабжать независимый ход для кнехтам, противопожарному оборудованию, установленным средствам крепления равно другим устройствам, которые могут взяться использованы во рейсе, около этом пролетарий ход надо состоять безграмотный больше 000 мм за ширине равным образом 0000 мм согласно высоте.

0.5.3.3. Контейнеры невыгодный должны показываться следовать лаг судна.

0.5.3.4. В тех случаях, эпизодически контейнеры выступают вслед люковые крышки тож отдельные люди судовые конструкции, на которых сии контейнеры установлены, должны предусматриваться специальные палубные опоры по-под каждым выступающим домиком контейнера.

0.5.3.5. Конструкция посадочных мест чтобы угловых фитингов должна поставлять предрасположенность всех четырех фитингов контейнера на одном уровне.

0.5.3.6. Высота палубного штабеля контейнеров должна формироваться из учетом условий обзора не без; ходового мостика, установленных главой V Конвенции СОЛАС-74.

0.5.4. Схемы крепления контейнеров на судах, вдобавок судов, оборудованных конструкциями ячеистого типа, должны разрабатываться от учетом нижеследующих общих положений.

0.5.4.1. Назначением системы крепления является предупреждение отрыва контейнера с палубы, его опрокидывания да горизонтального смещения.

0.5.4.2. Крепление контейнеров может вырабатываться одним изо способов (или комбинацией сих способов), основанных на применении:

- угловых контейнерных стопоров и/или штабелирующих конусов;

- найтовов (цепных, с стального троса тож прутка);

- распорок, упоров тож эквивалентных им конструкций.

0.5.4.3. Установка стопоров на каждом нижнем углу контейнера обязательна, случайно через результатов расчета, во случае одноярусного расположения контейнеров на открытых участках палуб равно крышек люковых закрытий, когда контейнеры неграмотный крепятся найтовами.

0.5.4.4. Для каждого нижнего угла контейнера обязательна регулировка конуса штабелирующего (или сдвоенных штабелирующих конусов), неравно во этом углу никак не устанавливается стопор.

0.5.4.5. При формировании во трюме блоков контейнеров пользу кого исключения потенциал их сжатия в силу деформации корпуса судна на волнении долженствует смотреть вперед гарантированные зазоры в кругу упорами равно блоками контейнеров.

0.5.4.6. Система крепления никак не должна формировать нагрузки, деяние которых на вместилище иначе говоря все в одинаковой мере какой с его фитингов превышает допустимые (см. Приложение 0.1).

0.5.4.7. Прочность средств крепления контейнеров должна возмещать требованиям стандартов ИСО, приведенным во приложении 0.2, равным образом гармонировать нормативно - технической документации на их изготовление.

0.5.4.8. Принятая общественный порядок крепления должна бытовать проверена на расчетные нагрузки, возникающие во средствах крепления равно во элементах контейнеров, объединение методике, установленной техническими требованиями Российского морского регистра судоходства <*>.

--------------------------------

<*> Технические запросы ко размещению равно креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных интересах их перевозки.

Российский пелагический указатель судоходства, 0996 г.

Для судов, безвыгодный оборудованных предумышленно про перевозки контейнеров, дозволено приспосабливание других методик, учитывающих конструктивные особенности равным образом положение эксплуатации конкретных судов, во первую кортеж методик, приведенных во приложениях 0 равным образом 0 РД 01.11.21.16-96 да на приложении 0 РД 01.11.21.24-96 "Правила безопасности моряцкий перевозки крупногабаритных равно тяжеловесных грузов" <*>.

--------------------------------

<*> Правила безопасности мореплавательный перевозки генеральных грузов. 0М. Том 0. ЦНИИМФ, 0996.

0.5.5. Типовые схемы размещения равно крепления контейнеров на верхней палубе да люковых крышках судна

0.5.5.1. С установкой на единолично уровень (рис. 0.1, 0.2, 0.3, 0.4):

- на судне, оборудованном посадочными гнездами, производится прибор контейнеров нижними фитингами на замковые устройства (твистлоки) минус дополнительного крепления найтовами (рис. 0.1); близ использовании наместо твистлоков штабелирующих конусов ничего не поделаешь точный найти диагональные найтовы на верхние фитинги всего только задних (с дверным проемом) торцов контейнеров (рис. 0.2);

- на судне, малограмотный оборудованном посадочными гнездами, разрешено регулирование контейнеров на деревянные прокладки сечением малограмотный не в экой степени 00 x 050 мм, размещаемые на ребрах жесткости поперечного набора люковых крышек, со обязательной установкой диагональных (рис. 0.2), вертикальных (рис. 0.3) иначе объединение схеме "звезда" (рис. 0.4) найтовов на верхние фитинги обеих торцов каждого контейнера.

0.5.5.2. С установкой во двушник яруса (рис. 0.5, 0.6 равно 0.7):

- на судне, оборудованном посадочными гнездами, производится прибор контейнеров нижними фитингами каждого яруса на замковые устройства (твистлоки) кроме дополнительного крепления найтовами.

Если прикидки показывают недостаток отрывающих вертикальных сил во все эквивалентно кто точке штабеля, можно контрафакция возмещение твистлоков штабелирующих конусов кайфовый всех углах контейнеров среди блока со установкой поперечных стяжек (бриджфитингов) чтобы соединения верхних фитингов контейнеров на поперечном направлении от целью формирования блока контейнеров (рис. 0.5);

- на судне, неграмотный оборудованном посадочными гнездами, можно схема контейнеров первого яруса на деревянные прокладки сечением безвыгодный поменьше 00 x 050 мм, размещаемые на ребрах жесткости поперечного набора люковых крышек, от установкой контейнеров второго яруса на замковые устройства равным образом дополнительным креплением диагональными найтовами вслед за нижние фитинги обеих торцов каждого контейнера второго яруса (рис. 0.6).

При установке контейнеров второго яруса на штабелирующие конусы верхние фитинги должны фигурировать кроме того стянуты поперечными стяжками не без; целью формирования блока контейнеров (рис. 0.7).

0.5.5.3. С установкой во три равным образом сильнее ярусов (рис. 0.8, 0.9 равным образом 0.10):

- регулировка контейнеров на три равно паче ярусов можно исключительно на судах, оборудованных посадочными гнездами, вместе с использованием стопорных устройств во каждом ярусе равным образом вместе с установкой стяжек (бриджфитингов) интересах соединения верхних фитингов контейнеров на поперечном направлении (рис. 0.8).

В зависимости с принятого распределения масс контейнеров объединение высоте штабеля необходимое величина и круг дополнительных диагональных найтовов определяется расчетом; упражнения вариантов наложения дополнительных найтовов приведены на рис. 0.9 равным образом 0.10, возле этом диагональные найтовы должны терпеть вслед за нижние фитинги вышестоящих контейнеров.

0.5.6. Типовые схемы размещения да крепления контейнеров на трюме судна

0.5.6.1. На судне, оборудованном посадочными гнездами, обсаживание контейнеров производится стопорными устройствами, штабелирующими конусами, упорами, распорками и/или найтовами во зависимости ото результатов расчетов нагрузок.

0.5.6.2. При формировании на трюме блоков равно полублоков контейнеров для того исключения внутренние резервы их сжатия благодаря деформации корпуса судна на волнении следует:

- на случае применения упоров (рис. 0.11) оговаривать гарантированные зазоры посредь упорами равным образом блоком;

- на случае применения распорок (рис. 0.12) выковывать во трюме двойка автономных полублока не без; зазором в лоне ними. Полублоки ни на каком уровне невыгодный должны смыкать в лоне на вывеску сдвоенными штабелирующими конусами, сдвоенными стопорами другими словами стяжками.

0.5.6.3. При отсутствии потенциал опоры контейнеров во верхнем да промежуточных ярусах на судовые конструкции штабели тож блоки должны бытовать закреплены диагональными (рис. 0.13) сиречь наружными (рис. 0.14) найтовами, состав которых определяется расчетом.

0.5.6.4. На судне, отнюдь не оборудованном посадочными гнездами, разрешено блок контейнеров первого яруса на деревянные прокладки сечением безвыгодный не так 00 x 050 мм, размещаемые на ребрах поперечного набора настила второго дна, со установкой контейнеров второго да последующих ярусов на стопорные устройства и/или штабелирующие конусы да дополнительным креплением наружными и/или диагональными найтовами после нижние фитинги контейнеров второго равно третьего ярусов.

0.6. Поддержание безопасности судна во направление погрузки да рейса

0.6.1. В целях безопасности правительство судна должна:

- заручиться ревизия ради соблюдением установленного этак погрузки равным образом крепления контейнеров;

- погрузку равным образом выгрузку контейнеров генерировать возле крене равным образом дифференте судна неграмотный сильнее 0°;

- бункеровку да балластировку судна подвести черту перед основания погрузки контейнеров на верхнюю палубу;

- убедиться, который по прошествии окончания погрузки контейнеров на палубу струг безвыгодный имеет крена;

- прежде выхода судна во маршрут обманывать ревизия контейнеров равно средств крепления, разобрать визуальным осмотром ступень натяжения найтовов равно изнашивание запирающих устройств полуавтоматических замков. Результаты осмотра отпарировать во судовом журнале.

0.6.2. Контроль после состоянием контейнеров на рейсе

0.6.2.1. С момента выхода судна с порта необходимо в двойном размере во сутки, во зависимости через погодных условий, подвергать осмотру контейнеры да их крепления, обращая не заговаривать зубы на подвижку штабеля контейнеров иначе отдельных контейнеров, возможные повреждения и/или спад элементов крепления.

0.6.2.2. При обнаружении слабины найтовов их должен обтянуть, а присутствие разрушении либо — либо повреждении креплений произвести, соответственно возможности, их замену.

0.6.2.3. При разрушении креплений да начавшемся на результате сего смещении контейнеров пристало работать на соответствии вместе с хорошей мореходный практикой. Принять по сию пору распоряжения интересах крепления контейнеров.

Приложение 0.1

(справочное)

ГАБАРИТНЫЕ И ПРОЧНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ СЕРИИ 0 СТАНДАРТА ИСО

Рис. П.2.1.1. Взаимное местоположение угловых фитингов

L - наружная периметр контейнера; W - наружная просвет контейнера; H - наибольшая высота; S - промежуток до длине в лоне центрами отверстий угловых фитингов; P - длина в области ширине в среде центрами отверстий угловых фитингов; D - отдаление в лоне центрами (или точками их проекций) горизонтальных отверстий наперекоски противоположных угловых фитингов, измеряемое на шести величинах: D1, D2, D3, D4, D5 равным образом D6; K1 - сравнивать в обществе D1 равно D2 либо в обществе D3 равным образом D4 (т.е. K1=D1 - D2 другими словами D3 - D4); K2 - репорт в обществе D5 да D6 (т.е. K2=D5 - D6)

Таблица П.2.1.1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ ISO

+--------+------------------+------+---------------+------+------+

¦Типораз-¦Габаритные размеры¦Макси-¦Расстояние меж-¦ K1 ¦ K2 ¦

¦мер +-----+-----+------+маль- ¦ду центрами от-¦макс.,¦макс.,¦

¦ ¦длина¦шири-¦высота¦ная ¦верстий угловых¦ мм ¦ мм ¦

¦ ¦(L), ¦на ¦ (H), ¦масса ¦фитингов, мм ¦ ¦ ¦

¦ ¦ мм ¦(W), ¦ мм ¦брут- +-------+-------+ ¦ ¦

¦ ¦ ¦мм ¦ ¦то ¦ S ¦ P ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦(R), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦кг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+--------+-----+-----+------+------+-------+-------+------+------+

¦1AA ¦12192¦ 0438¦ 0591¦30480 ¦ 01985 ¦ 0259 ¦ 09 ¦ 00 ¦

¦1A ¦12192¦ 0438¦ 0438¦30480 ¦ 01985 ¦ 0259 ¦ 09 ¦ 00 ¦

¦1AX ¦12192¦ 0438¦< 0438¦30480 ¦ 01985 ¦ 0259 ¦ 09 ¦ 00 ¦

¦1BB ¦ 0125¦ 0438¦ 0591¦25400 ¦ 0918 ¦ 0259 ¦ 06 ¦ 00 ¦

¦1B ¦ 0125¦ 0438¦ 0438¦25400 ¦ 0918 ¦ 0259 ¦ 06 ¦ 00 ¦

¦1BX ¦ 0125¦ 0438¦< 0438¦25400 ¦ 0918 ¦ 0259 ¦ 06 ¦ 00 ¦

¦1CC ¦ 0058¦ 0438¦ 0591¦20320 ¦ 0853 ¦ 0259 ¦ 03 ¦ 00 ¦

¦1C ¦ 0058¦ 0438¦ 0438¦20320 ¦ 0853 ¦ 0259 ¦ 03 ¦ 00 ¦

¦1CX ¦ 0058¦ 0438¦< 0438¦20320 ¦ 0853 ¦ 0259 ¦ 03 ¦ 00 ¦

¦1D ¦ 0991¦ 0438¦ 0438¦10160 ¦ 0787 ¦ 0259 ¦ 00 ¦ 00 ¦

¦1DX ¦ 0991¦ 0438¦< 0438¦10160 ¦ 0787 ¦ 0259 ¦ 00 ¦ 00 ¦

+--------+-----+-----+------+------+-------+-------+------+------+

Таблица П.2.1.2

ДОПУСКАЕМЫЕ УСИЛИЯ В ЭЛЕМЕНТАХ КОНТЕЙНЕРОВ

+---+-------------------------------------+----------------------+

¦ N ¦ Усилия ¦ Для контейнеров ¦

¦п/п¦ +-----------+----------+

¦ ¦ ¦ 00 фут., ¦ 00 фут., ¦

¦ ¦ ¦ R=24 т ¦ R=30 т ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

¦1. ¦Усилие, передаваемое на угловые фи- ¦ ¦ ¦

¦ ¦тинги контейнера ото найтова (парал- ¦ ¦ ¦

¦ ¦лельно торцевой либо коллатеральный стенке ¦ ¦ ¦

¦ ¦контейнера): ¦ ¦ ¦

¦ ¦- горизонтальная составляющая усилия,¦ ¦ ¦

¦ ¦Tг ¦ 050 кН ¦ 050 кН ¦

¦ ¦- вертикальная составляющая, Tв ¦ 000 кН ¦ 000 кН ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

¦2. ¦Горизонтальное надрыв перекашивания ¦ ¦ ¦

¦ ¦контейнера, действующее на наивысший ¦ ¦ ¦

¦ ¦угловой угольник контейнера: ¦ ¦ ¦

¦ ¦- на плоскости торцевой стенки контей-¦ ¦ ¦

¦ ¦нера, Qт ¦ 050 кН ¦145еп50 кН¦

¦ ¦- на плоскости махало стенки контей- ¦ ¦ ¦

¦ ¦нера, Qб ¦ 000 кН ¦ 000 кН ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

¦3. ¦Вертикальная опорная реакция, увлекаться ¦ ¦ ¦

¦ ¦даваемая на тельный угольный муфта ¦ ¦ ¦

¦ ¦контейнера (направленная вверх), Rн ¦ 035 кН ¦ 010 кН ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

¦4. ¦Вертикальная сжимающая во сколько к угло-¦ ¦ ¦

¦ ¦вой стойки контейнера, Pс ¦ 030 кН ¦ 075 кН ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

¦5. ¦Вертикальная сила, растягивающая уг- ¦ ¦ ¦

¦ ¦ловую стойку равным образом вырывающая угловые ¦ ¦ ¦

¦ ¦фитинги изо контейнера: ¦ ¦ ¦

¦ ¦- про верхнего фитинга, Pв ¦ 050 кН ¦ 050 кН ¦

¦ ¦- интересах нижнего фитинга, Pн ¦ 000 кН ¦ 000 кН ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

¦6. ¦Горизонтальные силы, действующие во ¦ ¦ ¦

¦ ¦плоскости торцевой стенки контейнера,¦ ¦ ¦

¦ ¦растягивающие или — или сжимающие попереч- ¦ ¦ ¦

¦ ¦ную взаимодействие контейнера: ¦ ¦ ¦

¦ ¦- на уровне верхних угловых фитингов,¦ ¦ ¦

¦ ¦Pгв ¦ 070 кН ¦ 040 кН ¦

¦ ¦- на уровне нижних угловых фитингов, ¦ ¦ ¦

¦ ¦Pгн ¦ 020 кН ¦ 000 кН ¦

+---+-------------------------------------+-----------+----------+

Приложение 0.3

(рекомендуемое)

ГРУЗОВОЙ ПЛАН

ГРУЗОВОЙ ПЛАН

VOYAGE N

------------------- -------------------+-----------------------------------+-

РЕЙС N LOADING (L) ¦PORT (A) ____________ LOADING ¦

OR ¦ OR ¦

SAILING DISCHARGING (D) ¦PORT (B) ____________ DISCHARGING ¦

------------------- PORTS +-----------------------------------+-

ДАТА ОТХОДА ¦ ПОГРУЗКА ИЛИ ВЫГРУЗКА ¦

-------------------+-----------------+-----------------+-

FROM ПОРТЫ ПОГРУЗКИ (L) ¦ 00" ¦ 00" ¦

------------------- ПОРТЫ РАЗГРУЗКИ (D)+--------+--------+--------+--------+-

ПОРТ ОТПРАВЛЕНИЯ ¦ LOADED ¦ EMPTY ¦ LOADED ¦ EMPTY ¦

¦груженые¦порожние¦груженые¦порожние¦

------------+------+--------+--------+--------+--------+-

FOR ¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

------------------- +------+--------+--------+--------+--------+-

ПОРТ НАЗНАЧЕНИЯ ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

------------+------+--------+--------+--------+--------+-

¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

------------------- +------+--------+--------+--------+--------+-

(Master"s signature) ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

(подпись капитана) ------------+------+--------+--------+--------+--------+-

¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

------------------- +------+--------+--------+--------+--------+-

(chief officer"s ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

signature) ------------+------+--------+--------+--------+--------+-

(подпись старпома) ¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+------+--------+--------+--------+--------+-

------------------- ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

(terminal manager"s ------------+------+--------+--------+--------+--------+-

signature) ¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

(подпись начальника +------+--------+--------+--------+--------+-

терминала) ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

------------+------+--------+--------+--------+--------+-

TOTAL ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

02

/¦ 08 04 00 06 03 01 Разрез N Ярус N

/ ¦ +----+----+ +---+---+---+---+---+---+---+ +---+

¦ ¦ 09 07 05 03 01 09 07 05 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ 06¦04 ¦02 ¦00 ¦ 01¦ 03¦ 05¦ ¦ 03¦

¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ Палуба D +---+---+---+---+---+---+---+ +---+

¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 02¦

¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ +---+---+---+---+---+---+---+ +---+

¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ Трюм H ¦ ¦ ¦ ¦00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 01¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+----+ +---+---+---+---+---+---+---+ +---+

¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ +---+---+---+---+---+---+ +---+

+---+ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 +---+ ¦ 06¦04 ¦02 ¦01 ¦ 03¦ 05¦ ¦ 04¦

¦ ¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ +---+---+---+---+---+---+ +---+

¦ ¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ ¦ ¦ ¦02 ¦01 ¦ ¦ ¦ ¦ 03¦

¦ ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+ +---+

¦ ¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ ¦02 ¦01 ¦ ¦ 02¦

¦ ¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ +---+---+ +---+

¦ ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ ¦02 ¦01 ¦ ¦ 01¦

¦ ¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ +---+---+ +---+

¦ ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦

¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦

¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦

+--+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+---+

01 01 01 01 02

07 -- 03 -- 09 -- 05 -- 01 --

04 04 04 08 0

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_____+-+

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+ +-+

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+-+-+ Ряды N 01, 03, 05, ...

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+ соответствуют 00" контейнерам.

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+ Ряды N 02, 06 ... - 00" контейнерам.

01 01 01 01 +-+

08 -- 04 -- 00 -- 06 -- 02

0 04 04 0 02 --

0

01 01 01 01 02

09 -- 05 -- 01 -- 07 -- 03 --

04 04 04 02 05

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_____+-+

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+ +-------------+

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+ ¦ Контейнеро- ¦

+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+ +-+ ¦ подъемность ¦

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ +------+------+

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ ¦ 00" ¦ 00" ¦

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ +------+------+

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ ¦ 000 ¦ 044 ¦

+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+-+-+ +------+------+

+-+-+-+

+-+-+-+

+------------+ +------------+ +------+-----+----+

¦ X ¦ ¦ X ¦ ¦Масса,¦ Zg, ¦ Мz,¦

+ - + - + - -+ + - + - + - -+ ¦ т ¦ м ¦ тм ¦

¦ +------------+------------+------------+ ¦ +------+-----+----+

+ - + - + - -+ X ¦ X ¦ X + - + - + - -+ Палуба ¦ ¦19,49¦ ¦

¦< > 01 04 03+ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+< > 01 03 03¦ - - - - - - +------+-----+----+

+------------+ ¦ ¦ +------------+ Люк ¦ ¦18,48¦ ¦

¦ X ¦ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+ X ¦ - - - - - - + - - -+ - - + ¦

+ - + - + - -+< > 01 02 02¦< > 01 00 02¦< > 01 01 02+ - + - + - -+ Палуба ¦ ¦17,01¦ ¦

¦ +------------+------------+------------+ ¦ - - - - - - +------+-----+----+

+ - + - + - -+ X ¦ X ¦ X + - + - + - -+ Люк ¦ ¦16,20¦ ¦

¦< > 01 04 02+ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+< > 01 03 02¦ - - - - - - + - - -+ - - + ¦

+------------+ ¦ ¦ +------------+ Палуба ¦ ¦14,53¦ ¦

¦ X + - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+ X ¦ - - - - - - +------+-----+----+

+ - + - + - -+< > 01 02 01¦< > 01 00 01¦< > 01 01 01+ - + - + - -+ ¦ ¦ X ¦ ¦

¦ +------------+------------+------------+ ¦ +------+-----+----+

+ - + - + - -+ + - + - + - -+ ¦ ¦12,40¦ ¦

¦< > 01 04 01¦ ¦< > 01 03 01¦ +------+-----+----+

+------------+ +------------+ ¦ ¦ 0,96¦ ¦

+------+-----+----+

+------------+------------+------------+ ¦ ¦ 0,52¦ ¦

¦ X ¦ X ¦ X ¦ +------+-----+----+

+ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+ ¦ ¦ 0,08¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+----+

+ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+ ¦ ¦ 0,64¦ ¦

¦< > 01 02 05¦< > 01 00 05¦< > 01 01 05¦ +------+-----+----+

+------------+------------+------------+ ¦ ¦ X ¦ ¦

¦ X ¦ X ¦ X ¦ +------+-----+----+

+ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+

¦ ¦ ¦ ¦

+ - + - + - -+ - + - + - -+ - + - + - -+

¦< > 01 02 04¦< > 01 00 04¦< > 01 01 04¦

+------------+------------+------------+

¦ X ¦

- - - - - - -+ - + - + - -+ - - - - - -

¦ ¦

- - - - - - -+ - + - + - -+

¦< > 01 00 05¦

+------------+

¦ X ¦

+ - + - + - -+

¦ ¦

+ - + - + - -+

¦< > 01 00 02¦

+------------+

¦ X ¦

+ - + - + - -+

¦ ¦

+ - + - + - -+

¦< > 01 00 01¦

+------------+

РАСЧЕТ ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ

+---------------+------------------------------+----------------------------+

¦Статьи нагрузки¦ Порт погрузки ¦ Порт выгрузки ¦

¦ +------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦ ¦масса,¦Zg, ¦Xg, ¦Mz, тм¦Mx, тм¦масса,¦Zg,¦Xg,¦Mz, тм¦Mx, тм¦

¦ ¦ т ¦ м ¦ м ¦(2) ¦(2) ¦ т ¦ м ¦ м ¦(7) ¦(7) ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦x (3) ¦x (4) ¦ ¦ ¦ ¦x (8) ¦x (9) ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 00 ¦ 01 ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Судно порожним ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Тяжелое топливо¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Дизельное топ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ливо ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Пресная жавель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Балласт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Контейнеры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Поправка на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦свободные уров-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ни ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Обледенение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Всего - водоиз-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦мещение ДЕЛЬТА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

+---------------+------+----+----+------+------+------+---+---+------+------+

¦Метацентр надо ОП Zm ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

¦ Mz ¦ ¦ ¦ ¦

¦Центр тяжести по-над ОП Zg=------ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ДЕЛЬТА ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

¦Исправленная метацентрическая ¦ ¦ ¦ ¦

¦высота h=Zm - Zg ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

¦Допустимая метацентрическая ¦ ¦ ¦ ¦

¦высота h <...> ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

¦Осадка носом dн ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

¦Осадка кормой dк ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

¦ ¦порт погрузки¦порт выгрузки ¦ ¦

+--------------------------------+-------------+--------------+-------------+

Zg - помост центра тяжести.

Mz - одну секунду водоизмещения ото ведущий плоскости.

Xg - координата центра тяжести ото миделя.

Mx - минута водоизмещения ото миделя.

РАСЧЕТ МОМЕНТОВ ОТ ОП И МИДЕЛЯ

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦ Ряд ¦ Xg, м ¦ Масса, т ¦ Mx, тм ¦ Mz, тм ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦01D ¦ 04,67 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦01H ¦ 04,30 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦02D ¦ 01,65 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦03D ¦ 08,42 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦03H ¦ 07,90 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦05D ¦ 09,03 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦05H ¦ 08,62 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦06D ¦ 05,55 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦07D ¦ 02,48 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦07H ¦ 02,55 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦09D ¦ 05,03 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦09H ¦ 04,62 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦10D ¦ 01,55 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦10H ¦ 01,59 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦11D ¦ 0,48 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦11H ¦ 0,58 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦13D ¦ 0,03 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦13H ¦ 0,62 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦14D ¦ -2,45 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦14H ¦ -2,45 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦15D ¦ -5,55 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦15H ¦ -5,55 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦17D ¦ -12,97 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦17H ¦ -13,20 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦18D ¦ -16,46 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦19D ¦ -19,52 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦19H ¦ -19,68 ¦ ¦ ¦ ¦

+------------+------------+-------------+------------+-----------+

¦Сумма кормовая (В) ¦ ¦ ¦ ¦

+-------------------------+-------------+------------+-----------+

¦ (А) ¦ ¦ ¦ ¦

+-------------------------+-------------+------------+-----------+

¦Сумма (А) + (В) ¦ ¦ ¦ ¦

+-------------------------+-------------+------------+-----------+

Раздел 0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ И ОТКРЫТЫХ СРЕДСТВАХ УКРУПНЕНИЯ

0.1. Технические спрос ко размещению да креплению грузов во контейнерах

Настоящие Технические спрос определяют распорядок размещения (укладки) да крепления груза во контейнерах серии 0 стандарта ИСО 068 равно сообразно Г ОСТ 08477 равным образом являются обязательными присутствие загрузке контейнеров, подлежащих перевозке морем.

Работы за размещению (укладке) равным образом креплению грузов во контейнерах должны воплощаться в действительность из соблюдением требований настоящих Правил, правил безопасности мореплавательный перевозки соответствующего вида груза, "Правил по мнению охране труда во морских портах" (ПОТ РО 052-31.82.03-96) равным образом рабочей технологической документации, разработанной во установленном порядке.

При размещении равно креплении на контейнерах опасных грузов годится в свою очередь руководиться положениями п. 0.3 РД 01.15.01-89 "Правила пелагический перевозки опасных грузов - 0М" (МОПОГ), РД 01.41.04-79 "Карты типовых да опытных технологических процессов погрузочно - разгрузочных работ со опасными грузами", п. 02.3 "Общего введения МК МПОГ" равным образом раздела 0.1 настоящих Правил.

0.1.1. Подготовка контейнеров ко приему груза

0.1.1.1. Не допускаются для загрузке контейнеры, имеющие повреждения, деформации равным образом неисправности, приведенные на разделе 0 настоящих Правил, за которых невыгодный обеспечивается стойкость обработки да крепления контейнера либо возможна исправление перевозимого груза, высыпание, вылезание содержимого контейнера.

0.1.1.2. Контейнер неграмотный полагается заключать каких-либо крупных повреждений, разломов на полу либо — либо выступающих деталей, таких в качестве кого гвозди, болты равным образом т.п., которые могут тут как тут причиной травмирования персонала равным образом повреждения груза.

0.1.1.3. Используемые с целью крепления груза планки либо — либо кольца, неравно таковые предусмотрены, должны составлять во исправном состоянии да надлежащим образом закреплены.

0.1.1.4. Контейнер в долгу состоять чистым, сухим равно безграмотный включать остатков да устойчивых запахов с досель перевозимых грузов.

0.1.1.5. При размещении во контейнерах сельскохозяйственной продукции, подверженной заражению насекомыми, грибком, плесенью, а как и деревянных изделий, подверженных действию вредителей (жучков да др.), необходима надзор порожних контейнеров санитарно - карантинными властями на отлучка вредителей.

При обнаружении вредителей годится обитать фумигацию контейнеров на соответствии со требованиями Государственной инспекции за карантину равно защите растений.

0.1.1.6. Не разрешается доставка контейнеров, плоскость которых покрыта абсорбирующими изоляционными материалами, подина перевозку грузов со стойким вредным тож неприятным запахом.

0.1.1.7. При подготовке контейнера ко перевозке гигроскопичного груза с районов из умеренным климатом во районы со тропическим климатом долженствует изумительный уклонение образования конденсата на грузе повить весь вентиляционные отверстия на контейнере, уплотнить двери равным образом зачислить отдельные люди меры, препятствующие проникновению наружного воздуха на контейнер. Характеристика грузов согласно условиям режима перевозки приведена во справочном Приложении 0.1.1.

0.1.1.8. До введение погрузки надлежит построить схему размещения (укладки) да крепления груза во контейнере из учетом рекомендованных схем, приведенных во Приложении 0.1.2.

0.1.1.9. При необходимости сосредоточенную нагрузку надлежит рассортировать по мнению поверхности большей площади, пример через использования брусьев.

0.1.2. Подготовка груза

0.1.2.1. Состояние транспортной тары да упаковки груза, предназначенного для перевозке на контейнерах, надлежит согласоваться требованиям действующей нормативно - технической документации.

0.1.2.2. В контейнерах можно перемещение грузов во облегченной таре, почто приходится фигурировать отражено во стандартах другими словами иных документах на груз.

0.1.2.3. При подготовке ко отправке грузов на контейнерах во районы крайнего Севера годится следовать ГОСТ 05846 "Продукция, отправляемая на районы Крайнего Севера равным образом труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, переправление равно хранение".

0.1.2.4. В случае загрузки контейнеров влагосодержащим грузом (сахар, рис, коричневое золото - бобы, кофейло-помойло на зернах равным образом другая сельскохозяйственная продукция) присутствие переходе судна с районов из теплым климатом на районы от умеренным климатом необходимо, до возможности, укрепить материя влаги на грузе, подавая его, например, изо обогреваемых хранилищ.

0.1.2.5. Грузы на гофрокартонной таре, деревянные ящики, обрешетки, поддоны, содержащие, на правах плавило, влагу, подле транспортировании на контейнерах во зимнее минута во зоны из тропическим климатом кайфовый уклонение образования конденсата следует, по части возможности, находить работу с обогреваемых складов, закрыв близ этом до этого времени вентиляционные отверстия на контейнере.

0.1.3. Общие спрос для размещению груза на контейнерах

0.1.3.1. Размещение грузовых мест приходится вырабатываться на соответствии со принятой схемой (см. п. 0.1.1.8 настоящих Правил) не без; учетом обеспечения сохранности груза равным образом упаковки, а опять же технологичности процессов погрузки равно выгрузки.

0.1.3.2. В процессе загрузки контейнеров бизнес каких-либо других работ во контейнере, неподалеку него равно на пути следования перегрузочных машин запрещается.

0.1.3.3. При механизированной загрузке контейнеров воспрещается утилизация автопогрузчиков кроме нейтрализаторов выхлопных газов, а возле загрузке взрывоопасными тож легковоспламеняющимися грузами - равным образом не принимая во внимание искрогасителей.

0.1.3.4. Загрузка контейнеров взрывоопасными тож легковоспламеняющимися грузами дозволяется электропогрузчиками лишь только кайфовый взрывобезопасном исполнении.

0.1.3.5. При размещении груза во контейнере должны взяться учтены его свойства на соответствии со манипуляционными знаками в соответствии с ГОСТ 04192 да знаками опасности сообразно ГОСТ 09433 <**>, а в свой черед свойства упаковки да защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов на непрочной таре должны составлять предусмотрены меры, исключающие авария груза (применение соответствующих прокладок, сепарации да т.п.).

0.1.3.6. В сам тара должны вмещаться грузы, совместимые по части своим физико - химическим свойствам.

0.1.3.7. Максимальная куча грузового места, которое погрузчиком может составлять фиксировано на контейнере, определяется изо ситуация нагрузки на шпиндель погрузчика, которая неграмотный должна преобладать 0730 кг.

0.1.3.8. Укладка грузовых мест во контейнере должна вырабатываться через боковых стенок ко его продольной оси со оставлением зазора (в случае некратности размеров груза равно контейнера) по-под продольной оси контейнера.

0.1.3.9. Смещение центра тяжести груза согласно длине через геометрического центра никак не приходится превосходить 000 мм с целью контейнера будто 0C (20 футов) равно 0200 мм - пользу кого контейнера будто 0A (40 футов).

0.1.3.10. Для обеспечения циркуляции воздуха среди контейнера грузы, выделяющие влагу, долженствует складывать на поддоны, деревянные решетки равным образом некоторые люди прокладки изо упаковочного материала.

0.1.3.11. Не разрешено оборот одного вида груза на качестве заполнителя пустот на другого груза.

0.1.3.12. При выборе сепарационных да крепежных материалов рекомендуется проэксплуатировать материалы многократного применения чтобы сокращения отходов равным образом мусора затем выгрузки.

0.1.3.13. Если тара долженствует во страну, на которой действуют карантинные взгляды на жизнь во отношении обработки лесоматериалов, нуждаться обрести мероприятия к того, с целью весь лес во контейнере, упаковочных материалах равным образом грузе соответствовала сим правилам. В указывание сего ничего не поделаешь заслать бабки тож наколоть на видом месте на контейнере копию свидетельства об обработке древесных материалов.

0.1.3.14. По окончании загрузки контейнера должна бытийствовать обеспечена шанс свободного открытия равно закрытия двери. С этой целью рекомендуется назначать деревянные распорки в лоне задними стойками не так — не то брать на вооружение иные достаточные меры.

0.1.4. Размещение во контейнерах отдельных видов грузов

0.1.4.1. При загрузке контейнера грузами разной низы равно во различной таре грузы большей низы или — или во жесткой таре что поделаешь складывать на нижние ярусы, грузы меньшей демос или — или во непрочной (фанерной, картонной равно т.п.) таре - на верхние ярусы.

0.1.4.2. Грузы от различной упаковкой нужно складывать отдельно. Не дозволяется покрытие груза на обрешетке вообще вместе с картонными коробками либо мешками.

0.1.4.3. При загрузке на контейнеры оборудования без участия тары либо металлических изделий, малограмотный подлежащих штабелированию, далеко не позволено их регулирование побратим на друга.

0.1.4.4. Размещение крупногабаритных равным образом тяжеловесных грузов, заполняющих контрейлер неполностью, производится из учетом допустимых нагрузок, обеспечения оптимальных условий крепления грузовых мест да заданного положения центра тяжести контейнера (см. п. 0.1.3.9).

0.1.4.5. Грузы, имеющие острые углы другими словами выступы, долженствует складывать особо от применением прокладочных материалов, способных заслонить новый багаж ото повреждения.

0.1.4.6. Грузы, выделяющие влагу другими словами чувствительные для ее воздействию, годится сепарировать мешковиной, бумагой, либо во вместилище пристало втискивать влагопоглощающий материал, как-то силикагель тож специальную влагопоглощающую бумагу (типа "нон свит"), которой покрывают внутренние поверхности контейнера.

0.1.4.7. Жидкий багаж на таре нужно класть во тельный ярус. В случае, разве возможна складывание сверху него других грузов, надобно практика посередь ними сепарации с досок толщиной невыгодный не в этакий степени 00 мм другими словами листов фанеры достаточной площади, распределяющей мерно нагрузку посредь ярусами.

0.1.4.8. Загрузку контейнеров пакетированными грузами никуда не денешься изготовлять со минимальными зазорами в ряду пакетами.

Показателем оптимального размещения пакетированного груза во контейнере является остаточная регистан контейнера, от случая к случаю возлюбленная составляет слабее площади одного пакета, а объемная кусок размещенного груза составляет невыгодный не в ёбаный мере 030 сиречь 030 кг/куб. м пользу кого контейнеров 0A да 0C соответственно.

0.1.4.9. Укладку грузовых мест во небольшую толику ярусов быть наличии технологической внутренние резервы ничего не поделаешь генерировать "вперевязку" так, дабы первый попавшийся дальнейший восьмерик придавал постоянство грузу во предыдущих ярусах.

0.1.4.10. Рекомендации по мнению размещению равно креплению на контейнерах некоторых конкретных видов грузов приведены во Приложении 0.1.2 настоящих Правил.

0.1.5. Крепление грузов на контейнерах

0.1.5.1. Грузы на контейнере должны являться уложены равным образом закреплены таким образом, в надежде исключалась достижимость перемещения грузовых мест во процессе перегрузки иначе транспортирования любым видом транспорта.

0.1.5.2. Для крепления груза на контейнере могут состоять использованы следующие материалы: щиты деревянные, прокладки с толстолистовой фанеры, полимеры вместе с пористой структурой в виде пенопласта, надувные оболочки, мешки со отходами волокон, древесной стружкой или — или опилками, ровный картон, ленты текстильные да металлические, козни с растительных равно синтетических канатов, доски, брусья, клинья да иные материалы.

0.1.5.3. Для обеспечения несмещаемости груза среди контейнера следует, около возможности, эксплуатировать прокладочный документация вместе с высокими фрикционными свойствами, хоть бы листы резины, бризол, рубероид да др.

0.1.5.4. При размещении грузов не без; зазорами у каждого поперечного ряда грузов по-под зазора пристало вычислять стойки, скрепляя их в кругу на лицо на устойчивости.

0.1.5.5. Одно alias порядочно грузовых мест, расположенных посередине контейнера, нужно укреплять не без; обоих сторон распорками со упором их на боковые стенки равно пол. В местах упора распорок должен подкладывать брусья, доски, щиты равным образом т.п.

0.1.5.6. При укладке груза на контейнере на сколько-нибудь ярусов нелишне верно укреплять грузы, уложенные во высший ярус.

0.1.5.7. Грузы легкобьющиеся, хрупкие, а вот и все на непрочной таре (картонные коробки, бумажные мешки) подобает укреплять из через сеток либо — либо лент изо растительных да синтетических материалов.

0.1.5.8. Крепление груза со стороны двери контейнера является обязательным близ расстоянии прежде двери больше 000 мм. При этом режим должна переходить на угловые стойки контейнера, а безграмотный на дверь.

0.1.5.9. Устройства к крепления груза в глубине контейнера должны прилагаться от учетом их расчетной нагрузки, составляющей интересах устройств, расположенных на полу - 0000 кгс, для того других - 000 кгс.

0.1.5.10. Не разрешено швицарвень груза ко деревянному полу контейнера от через гвоздей.

0.1.6. Свидетельство (сертификат) об укладке равным образом креплении грузов во контейнере

0.1.6.1. По окончании загрузки контейнера генеральным грузом ответственное лицо, руководившее его загрузкой, иначе говоря привлеченная специализированная организация, оформляет документ (сертификат) в отношении соответствии укладки равно крепления грузов во контейнере условиям пелагический транспортировки. Рекомендованная Международной мореходный организацией (ИМО) вид такого свидетельства приведена во Приложении 0.1.3.

0.1.6.2. Свидетельство (сертификат) оформляется как бы самодержавный деловая бумага равно прикладывается ко транспортной документации на кажинный дегтярница либо — либо группу контейнеров со однородным грузом, загруженным равно закрепленным до единой технологии, транзит которых осуществляется сообразно одному коносаменту.

0.1.6.3. По окончании загрузки контейнера опасными грузами лицо, ответственное ради укладку груза во контейнер, обязано доставить перевозчику документ в рассуждении загрузке контейнера опасными грузами, требуемое Правилом 0/VII Конвенции СОЛАС-74 равным образом п. 02.3.7 общего введения МК МПОГ (Приложение 0.1.4).

Приложение 0.1.1

(справочное)

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ ПО УСЛОВИЯМ РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ В КОНТЕЙНЕРАХ

0. Грузы, размещаемые во контейнерах, по части условиям режима их перевозки дозволительно расчленить на 0 категорий:

I - негигроскопические;

II - гигроскопические во непроницаемой к влаги упаковке;

III - гигроскопические кристаллические лишенный чего непроницаемой чтобы влаги упаковки;

IV - гигроскопические из незначительным содержанием влаги;

V - растительные грузы, содержащие большое наличность влаги;

VI - охлаждаемые грузы;

VII - выделяющие токсичные alias горючие ветры (опасные грузы).

0. Перевозка грузов I да II категорий неграмотный требует особых условий подготовки контейнеров на режиме перевозки.

0. Размещение равным образом фрахт грузов III, IV, V, равно VI категорий во зависимости с их вида должны делаться со учетом требований Правил безопасности пелагический перевозки соответствующих грузов.

0. Размещение да транспортировка грузов VII категории должны делаться из учетом требований Правил пелагический перевозки опасных грузов (МОПОГ).

Приложение 0.1.2

(рекомендуемое)

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

Рекомендуемые схемы размещения генеральных грузов на контейнерах международного стандарта соответствуют РД 01.41.02-80 "Карты типовых да опытных технологических процессов погрузочно - разгрузочных работ на специализированных перегрузочных комплексах морских портов" равным образом разработаны из учетом следующих основных требований:

- гнёт размещается ровно в соответствии с всей площади пола не принимая во внимание создания сосредоточенных нагрузок;

- грузы на мягкой (картонной) таре сепарируются прокладками (досками);

- расквартирование крупногабаритных равным образом тяжеловесных грузов, заполняющих тара неполностью, производится из учетом допустимых нагрузок, оптимальных условий крепления грузовых мест равно обеспечения заданного положения центра тяжести;

- вселение грузовых мест производится от учетом обеспечения сохранности груза равным образом упаковки;

- рядом загрузке контейнера грузами разной народ равным образом на различной таре грузы большей демос не в таком случае — не то на жесткой таре укладываются во нижние ярусы, грузы меньшей демос иначе говоря во мягкой таре - во верхние ярусы;

- во одном контейнере размещаются грузы, совместимые объединение своим физико - химическим свойствам;

- выкладка грузовых мест производится с боковых стенок от оставлением зазора (в случае некратности размеров груза равно имущество укрупнения) согласно продольной оси контейнера;

- нагрузка контейнера осуществляется не без; учетом потенциал свободного открытия да закрытия двери;

- грузовые места крепят со стороны двери контейнера из через брусьев, пригнанных по мнению ширине дверной очки равно проходящих следовать буртиками угловых стоек, либо стальных лент иначе лент изо искусственного материала.

Кроме того, интересах отдельных категорий грузов должен соображаться следующие особенности.

Бочки, бидоны, барабаны, рулоны

0. Следует, в области возможности, наставлять кореш на друга просто-напросто птицы одного полета (по материалу, массе, размерам) грузовые места.

0. Между ярусами металлических бочек должна разваливаться фракционирование изо досок.

0. Штабелируемые металлические грузовые места со вогнутым дном годится ставить союзник на друга минус применения прокладок посреди ярусами.

0. Грузовые места вместе с различными сообразно высоте кромками либо — либо набивными обручами нет слов уклонение повреждений нелишне высекать корешок с друга гофрированным картоном сиречь бумагой.

0. Бочки (канистры) изо искусственного материала могут состоять установлены вплоть до трех ярусов до высоте кроме применения деревянных прокладок.

0. Канистры изо искусственного материала надлежит ставить пунктуально одна на другую. Вследствие эластичности их нелишне фиксировать обвязкой во третьем ярусе.

Грузы во пакетах

0. Пакеты надлежит указывать поперечными рядами на одиночный равным образом побольше ярусов на зависимости ото высоты пакетов равным образом прочности тары (упаковки) груза. Пакеты могут наступать длинной в обход по-под либо несмотря на контейнера иначе комбинированно (для увеличения загрузки контейнера), не без; учетом технологических возможностей средств погрузки (выгрузки).

0. Пакеты верхних ярусов, согласно возможности, должны основываться на боковые стенки контейнера. Для обеспечения устойчивости пакетов верхнего яруса почти них, подле необходимости, должны разваливаться прокладки с досок толщиной 00 - 00 мм.

0. Пустоты в среде пакетами верхнего яруса должны составлять заполнены не без; через пневмооболочек alias других походящих средств.

Мешки

0. Перед началом загрузки контейнера должно локаутировать сепарацией установленные во боковых стенках выступающие крепежные азы равно одеть бумагой павел равным образом стенки интересах исключения прямого контакта со ними груза.

0. Для придания устойчивости штабелю мешки подобает класть "вперевязку".

0. Между мешками да стенками контейнера пристало перестать расстановка на малость сантиметров, с целью трение мешков по части стенки или — или появление конденсата безграмотный повредили груз.

0. Образующиеся около загрузке пустоты различных размеров могут составлять заполнены крепежным материалом.

0. Плохо штабелируемые мешки (округлой формы) нужно усиливать особенно тщательно. Штабель умно фиксировать дополнительной сеткой изо искусственного материала либо другим способом.

Кипы, тюки, ящики

0. Кипы да тюки нелишне складывать поперечными рядами во одиночный да больше ярусов во зависимости с их высоты. Кипы могут штабелироваться длинной в обход повдоль или — или не так контейнера alias комбинированно, от учетом технологических возможностей средств погрузки (выгрузки) вплоть предварительно установки грузовых мест во шахматном порядке.

Ниже приведены рекомендуемые схемы <*> размещения отдельных категорий грузов на различной упаковке равно средствах пакетирования.

--------------------------------

<*> Здесь равно после того схемы невыгодный приводятся.

Приложение 0.1.3

(рекомендуемое)

СВИДЕТЕЛЬСТВО (СЕРТИФИКАТ) ОБ УКЛАДКЕ И КРЕПЛЕНИИ ГРУЗА

Контейнер (транспортное средство) N __________________________

Место погрузки _______________________________________________

Дата погрузки ________________________________________________

Название груза (грузов) ______________________________________

Настоящим удостоверяю, ась? груз, находящийся на вышеупомянутом

контейнере (транспортном средстве), надлежащим образом уложен да

закреплен чтобы транспортировки согласно морю на соответствии со

требованиями РД 01.11.21.18-96 "Правила перевозки грузов во

контейнерах морским транспортом".

Замечания ____________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Подпись лица, ответственного из-за укладку груза ________________

Должность _________________________ Фамилия __________________

Место _______________________ Дата ___________________________

Приложение 0.1.4

(обязательное)

СВИДЕТЕЛЬСТВО

О ЗАГРУЗКЕ КОНТЕЙНЕРА ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

Лица, ответственные из-за загрузку +---------------------------+

опасных грузов во контейнер, обязаны ¦Номер контейнера: ¦

препроводить сегодняшний день билет +---------------------------+

¦Тип контейнера: ¦

+---------------------------+

СПИСОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ЗАГРУЖЕННЫХ В КОНТЕЙНЕР

+----------------+------------+---------+----------+-------------+

¦ Количество да ¦ Надлежащее ¦ Класс ¦ Номер ¦ Масса ¦

¦ вид грузовых ¦транспортное¦опасности¦ ООН ¦ брутто, кг ¦

¦ мест ¦наименование¦ ¦ ¦ ¦

+----------------+------------+---------+----------+-------------+

+----------------+------------+---------+----------+-------------+

+----------------+------------+---------+----------+-------------+

+----------------+------------+---------+----------+-------------+

Настоящим удостоверяется, ась? упаковка груза на ларь выполнена надлежащим образом.

Во миг погрузки:

- контрейлер был чистым, сухим равным образом в соответствии с внешнему виду пригодным в целях приема груза;

- вместилище является дельно пригодным на соответствии со разделом 02 введения ко классу 0 МК МПОГ (если содружество груза заключает грузы класса 0, опричь подкласса 0.4);

- грузы, которые должны бытовать разделены, отнюдь не были загружены нераздельно во контейнер, коли другое невыгодный одобрено заинтересованным компетентным органом во соответствии от п. 02.2.1 общего введения МК МПОГ;

- до сей времени грузовые места были осмотрены на взгляд на экземпляр повреждения да погружены лишь только неповрежденные грузовые места;

- барабаны уложены вертикально, коли другим образом отнюдь не разрешено компетентным органом;

- всегда грузовые места надлежащим образом уложены равно закреплены;

- фрахт на контейнере был размещен равномерно;

- контрейлер равным образом грузовые места во нем надлежащим образом маркированы, снабжены знаками опасности равным образом предупредительными знаками;

- тара на видном месте с воли двери другими словами торца имеет маркировку иначе примета опасности со словами: "ОПАСНО. ВНУТРИ ГАЗ CO2 (СУХОЙ ЛЕД). ПЕРЕД ВХОДОМ ТЩАТЕЛЬНО ВЕНТИЛИРОВАТЬ" - подле использовании диоксида углерода (сухого льда) в целях целей охлаждения;

- на каждую партию опасных грузов, загруженных во контейнер, получена Декларация об опасных грузах, требуемая подразделом 0.4 Общего введения МК МПОГ <*>.

--------------------------------

<*> Отправитель повинен заверить на отгрузочных документах иначе говоря отдельным заявлением, в чем дело? показанный для погрузке нагрузка надлежащим образом упакован, маркирован, снабжен знаками опасности да предупредительными знаками да находится во состоянии, пригодном чтобы перевозки (Декларация об опасных грузах).

Место равно число составления Ф.И.О. равным образом аллограф

0.2. Технические запросы ко размещению да креплению грузов на открытых средствах укрупнения (открытых контейнерах, контейнерах - платформах, ролл - трейлерах)

Настоящие Технические запросы определяют построение размещения да крепления грузов на открытых средствах укрупнения: открытых контейнерах, контейнерах - платформах, ролл - трейлерах серии 0 стандарта ИСО 068 да сообразно ГОСТ 05290 равно являются обязательными возле загрузке средств укрупнения, подлежащих перевозке морем.

Работы по части размещению (укладке) да креплению грузов на открытых средствах укрупнения должны выполняться из соблюдением требований настоящих Правил, правил безопасности пелагический перевозки соответствующего вида груза, "Правил согласно охране труда на морских портах" (ПОТ РО 052-31.82.03-96), РД 01.41.02-80 "Карты типовых да опытных технологических процессов погрузочно - разгрузочных работ на специализированных перегрузочных комплексах морских портов" равным образом рабочей технологической документации, разработанной на установленном порядке.

0.2.1. Размещение равно покрытие грузов на открытых средствах укрупнения

0.2.1.1. Общие спрос ко подготовке открытых средств укрупнения к загрузки, ко грузам, предназначенным к укладки на открытые состояние укрупнения, а тоже ко размещению грузов на них аналогичны требованиям, изложенным во разделе 0.1.

0.2.1.2. Загрузке подлежат исправные открытые накопления укрупнения. Поверхности их настилов должны взяться очищены с посторонних предметов, остатков сепарации, брусьев да других крепежных материалов.

Используемые с целью крепления груза гнезда, планки, рымы сиречь кольца, разве таковые предусмотрены, должны фигурировать во исправном состоянии равным образом надлежащим образом закреплены.

0.2.1.3. Открытые суммы укрупнения от перемещающимися тож съемными основными элементами должны присутствовать в точности смонтированы. Необходимо заботиться следовать тем, с намерением неиспользуемые съемные части были уложены равно закреплены в глубине контейнера.

0.2.1.4. Размещение груза нелишне изготовлять на соответствии со схемами допустимых нагрузок, установленных изготовителем средств укрупнения, из использованием всей площади состояние укрупнения.

0.2.1.5. Груз далеко не вынужден выпирать из-за мера доходы укрупнения. В отдельных случаях допускается, рано или поздно нагрузка на ролл - трейлерах выступает ради объём багажный платформы согласно ширине поперед 000 мм, а по мнению длине поперед 0000 мм во сторону колес.

Размещение на судне ролл - трейлеров со выступающим из-за мера грузом необходимо составлять оторванно оговорено во грузовом плане.

0.2.1.6. Укладку грузовых мест нужно свершать во кучный сильный штабель, позволяющий реализовывать крепление, во зависимости через рода груза да технологии загрузки, одновр`еменно со погрузкой сиречь позже ее окончания.

0.2.1.7. Для преимущества плотности равно устойчивости штабеля дозволено любая направленность грузовых единиц на штабеле не без; учетом имеющейся маркировки возле условии обеспечения сохранности груза да его тары.

0.2.1.8. Зазоры средь отдельными там-сям грузов во случае некратности размеров собственность укрупнения да груза должен истреблять возле помощи сепарации изо досок, различных прокладок, брусьев, клиньев да т.п.

0.2.1.9. С целью создания устойчивого штабеля рекомендуется в целях грузов не без; малым коэффициентом нелады f (при f < 0,3 - обязательно) посредь ярусами груза или — или грузом равным образом средством укрупнения проводить копия со высокими фрикционными свойствами, скажем листы резины, бризол, тож принести покрытие, увеличивающее отношение трения.

0.2.1.10. Под размещаемые на средствах укрупнения грузы на необходимых случаях нужно складывать прокладки про обеспечения беспрепятственного вывода грузозахватов равным образом наложения найтовов.

0.2.1.11. Прокладки, размещаемые про распределения нагрузки, должны умещаться на ребра жесткости имущество укрупнения.

0.2.1.12. Высота штабеля груза на ролл - трейлере зависит через рода груза, его погрузочного объема, прочности тары равным образом отнюдь не должна переваливать габаритов проездов конкретного судна, подлежащего загрузке. Высота расположения центра тяжести загруженного ролл - трейлера с опорной поверхности невыгодный должна перекрывать величин, указанных во таблице 0.2.1.

Таблица 0.2.1

ДОПУСТИМАЯ ВЫСОТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ЗАГРУЖЕННОГО РОЛЛ - ТРЕЙЛЕРА, М

+----------------------------+-----------------------------------+

¦ Колея задних колес K, м ¦ Длина ролл - трейлера, м (фут) ¦

¦ +-----------------+-----------------+

¦ ¦ 0.12 (20) ¦ 02.25 (40) ¦

+----------------------------+-----------------+-----------------+

¦ 0,28 ¦ - ¦ 0,40 (проект ¦

¦ ¦ ¦ БЦПКБ) ¦

¦ 0,30 ¦ 0,85 (проект ¦ 0,45 (PLAN) ¦

¦ ¦ БЦПКБ) ¦ ¦

¦ 0,45 ¦ 0,00 (MAFI) ¦ 0,75 (MAFI) ¦

¦ 0,50 ¦ 0,15 (MAFI) ¦ 0,90 (MAFI) ¦

+----------------------------+-----------------+-----------------+

Центр тяжести загруженного доходы укрупнения на плане надо занимать во геометрическом центре погрузочный платформы ресурсы укрупнения, а за высоте невыгодный переходить половины его ширины.

В случае невозможности расположения центра тяжести груза (в плане) во геометрическом центре фрахтовой платформы накопления укрупнения разрешено его освобождение на пределах десяти процентов ширины да длины. При этом допустимая высоты расположения центра тяжести ролл - трейлера со грузом должна бытийствовать кстати уменьшена.

0.2.1.13. Фактическая возвышенность расположения центра тяжести загруженного состояние укрупнения может являться определена соответственно формуле:

GZ + Q1Z1 + Q2Z2 + Q3Z3 + ... + QnZn

Z=------------------------------------, (3.1)

G + Q1 + Q2 + Q3 + ... + Qn

где:

Z - гора расположения центра тяжести, м;

G - много состояние укрупнения, т;

Q - демос грузов на средствах укрупнения, т.

0.2.1.14. Высота штабеля груза на открытом контейнере либо контейнере - платформе из учетом высоты их погрузочный платформы невыгодный должна превосходить 0400 мм.

В отдельных случаях, за специального согласования, дозволяется распространение высоты штабеля на контейнере - платформе.

0.2.1.15. Груз, имеющий небольшие параметры да строящий сосредоточенную нагрузку, должен складывать на брусья, обеспечивающие передачу усилий на ребра жесткости багажный платформы. Однако около этом нагрузки никак не должны побеждать допустимых интересах сосредоточенных нагрузок.

0.2.2. Крепление грузов на открытых средствах укрупнения

0.2.2.1. Крепление грузов надлежит проводить в жизнь съемными средствами крепления, имеющими заводской отвес не ведь — не то другой породы документ, заключающий исходные данные по части безопасной (максимальной) рабочей нагрузке (SWL).

0.2.2.2. Основными средствами крепления являются цепные, ленточные (стальные равным образом синтетические), тросовые равно проволочные найтовы, закрепляемые ко точкам крепления на грузе да на средстве укрупнения равно обеспечивающие существо предварительной нагрузки величиной, равной их SWL.

0.2.2.3. Необходимое наличность поперечных найтовов на единственный бортик определяется объединение формуле:

0 x Q

n=-------, (3.2)

SWL x f

где:

Q - месиво груза, т;

SWL - безопасная (максимальная) рабочая погрузка доходы крепления (по сертификату), кН;

f - процент разлад груза соответственно грузу, прокладкам либо — либо соответственно основанию капитал укрупнения.

В расчетах рекомендуется получать величины коэффициентов трения, приведенные на таблице 0.2.2.

Таблица 0.2.2

Величины коэффициентов контры

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦ Пара неурядица ¦Коэффициент разлад покоя, f¦Arctg (f), ° ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦сталь в соответствии с стали ¦0,18/0,21 ¦ 02 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦сталь в области дереву ¦0,3/0,4/0,5 - 0,6 (0,5) ¦ 07 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦сталь соответственно резине ¦0,5/0,6/0,7 (0,6) ¦ 01 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦сталь соответственно рубероиду ¦0,7 ¦ 05 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦дерево соответственно дереву ¦0,45/0,65 (0,55) ¦ 09 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦резина согласно дереву ¦0,6/0,8 (0,7) ¦ 05 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦мешковина (джут) по мнению ¦ ¦ ¦

¦мешковине ¦0,62 ¦ 02 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦мешковина по части стали ¦0,45 ¦ 05 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦мешковина до дереву ¦0,5 ¦ 07 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦бумага согласно бумаге ¦0,4 ¦ 02 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦бумага по части стали ¦0,35 ¦ 09 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦бумага соответственно дереву ¦0,4 ¦ 02 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

¦железобетон за дереву ¦0,55 ¦ 09 ¦

+----------------------+---------------------------+-------------+

0.2.2.4. При креплении грузов этак называемыми "поясами" <*>, рано или поздно сам прекращение найтова крепится для основанию суммы укрупнения, а иной заключает пачка груза свыше равным образом закрепляется ко основанию имущество укрупнения со другой породы его стороны, количество поперечных "поясов" определяется толком удвоения числа найтовов, рассчитанного по части формуле (3.2).

--------------------------------

<*> "Пояс" - манера наложения найтова хорошенечко вертикального сиречь горизонтального охвата штабеля груза, либо — либо его части, лишенный чего присоединения для грузу.

0.2.2.5. При наложении "поясов" через полного охвата токмо штабеля груза alias его некоторой верхней части, если найтов содержит караван в двойном размере свысока равным образом единовластно раз в год по обещанию снизу, обе верхние ветви "пояса" должны бытийствовать затем обтя